异形
〓 地铁14号线（惠州段）规划终于落地！！
据南方日报，4月7号上午记者从惠州市住建局城市交通规划所最新获悉，深圳市城市轨道交通14号线延伸至惠州部分的线路规划图正式出炉，尽管相关规划方案仍在完善未公示，但正在进行的环评，以及首度公布的线路示意图已足够让人欢喜。
在图中可以看到，深圳地铁14号线（惠州段）线路起于惠州南站，沿爱民路、白云路、深汕公路敷设至深惠边界，线路全长9.1公里，全部为地下线路。与深圳市城市轨道交通14号线衔接，并与其同步建设及运营，连接深圳市福田-罗湖中心区。具体到市民最关心的地铁站点将设置，记者连线市住建局相关负责人了解到，当前还只是线路规划，具体的站点还需后期的统一规划和审批。另外注意到该地铁线路9.1公里的路线全部都在惠阳境内，并未如此前传闻中的将经过大亚湾区域。该负责人介绍，该条线路目前是深惠两地在推动纳入深圳14号线的统一规划中，在惠境内太长并不合适，未来链接大亚湾也将有其他的轨道接入。对于何时将实施？记者了解到，当前该线路将纳入深圳14号线，按照既定规划，深圳14号线将于2017年全面动工，这也意味着惠州境内的线路也将一并实施。
〓 规划首次信息公告，只讨论环评不听其他意见
以上内容节选自记者相关报道，随后老异也登陆了惠州市改革和发展局官方网站，并在网页右上角“通知公告”栏中，打开《深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案》环境影响评价第一次信息公告，确认了此事件的真实性。毕竟，这几年关于地铁的种种传说太多了，一直未能真正落地，而今来看基本巴实了，只是具体的站点还需后期的统一规划和审批。
对于此次征求公众意见的主要事项，也即14号线（惠州段）第一次的公开亮相，该通知特别强调: 征求公众对本规划环境保护方面的意见，非环境保护方面的意见不在征求范围内。言外之意就是说，对于具体规划线路、乃至站点大家都不能提意见了。那么什么时候可以提呢？该文件未有任何提及，因为文件完全针对的就是环评。因此老异很担心，惠州规划部门只就环保问题以高姿态面向了公众，而把更核心的线路规划关门研究了，将来一经推出或已是板上钉钉。
对于深圳地铁的规划我们基本可以不用太担心，因为密如蛛网的地铁线路，基本可以把深圳一网打尽了。但是作为越来越具现实意义的临深区域，显然让深圳刚需们揪心，因为高高在上的深圳房价之手，已经无情地把他们推向了临深。如果地铁规划再不眷顾他们点，那就彻底让这些年轻的深圳人寒心了！
〓“东进战略”交通先行，深圳刚需的最大福音！
今天，“来了就是深圳人”基本成了一个天大的笑话，而“来了就是大深圳人”至少让人看到了一线希望，不管将来深圳直辖是否，但作为国际上通行的大都市区正在深莞惠自觉形成中。
北师大教授钟伟就在《第一财经日报》撰文，建议合并深圳和惠州，将其建成大深圳直辖市。当然如果不，退而求其次，综合开发研究院（中国·深圳）副院长郭万达则认为，深圳应该借鉴西方的做法，淡化行政区划概念，打破行政阻隔，走深莞惠大都会区之路。这其实也是一个相当可取之处。在英文中，大都会区被称作metropolitanarea。在国外，大都会区有三重含义：首先，通勤要便利，你可能住在这个城市，但是在另外一个城市上班；其次，人口是按照整个大都会区的范畴来统计的，相关的公共服务也是按照整体的人口来配套的；再次，有统一的城市规划，比如说，垃圾的填埋不能简单地堆到对方的门口。
“东进战略”最重要的事就是先把交通打通！我们众所周知地知道，马书记指示坚定不移地推进实施东进战略，尤其要坚持交通先行，努力把东部地区打造成为深圳乃至更大区域的新发展极。为此，“我将亲自抓，推进东部地区的交通建设”。
果然，马书记金玉良言绝对好使，传说太久但总也是纸上谈兵的三市地铁接驳规划，终于在今年纷纷开花结果。今天，尤其让惠州临深已经置业和跃跃欲试的刚需们由衷兴奋的是，深圳地铁14号线惠州延长线终于有了基本眉目，因为惠州市制定的线路规划图出炉了！
〓 14号线惠州延长线，线路规划图是否合理？
可是兴奋之余，老异们也发现了有点不太对劲之处。因为，14号线基本避开了大亚湾，9.1公里的路线全部都在惠阳境内，惠阳终点设在惠州南站。但记者采访有关负责人，解释是该条线路目前是深惠两地在推动纳入深圳14号线的统一规划中，在惠境内太长并不合适，未来链接大亚湾也将有其他的轨道接入。可是，未来是哪年呢？因为现在就有大量的大亚湾“大深圳人”如饥似渴、嗷嗷待噗呢!！
14号线延长线取道惠阳本无话可说，毕竟惠阳也有不少深圳人在此置业，但凡事得论个轻重缓急之分，尤其这样大件事。当前，作为惠阳已经有了个厦深高铁惠州南站，不久或将开通深惠两地捷运，这就等于是说惠阳深圳两地轨道已经有了一个现实基础。14号线再修过去不过锦上添花。可是，置业比例高达99%深圳人的大亚湾呢？迄今尚未有一条明确的地铁规划线路，这让居住在大亚湾的“大深圳人”情何以堪，对深圳母亲有多么失望？！
更何况，由于深圳高房价的溢出效应，今天在大亚湾置业的深圳人，绝大多数是居住需求，据老异了解，不少年轻人还是在南山科技园及附近工作的，每天往返不仅辛苦而且耗费时间巨长，所以他们对于地铁的到来可谓是翘首以盼。可是，等来的竟是这个结果!一面是惠阳的高铁加地铁锦上添花，据说未来两地城轨可能也在南站落脚；另一面却是暂无寸轨规划落实的大亚湾，请问这样规划合理吗，是否过于头重脚轻？
〓 把握轻重缓急，填补空白比锦上添花更重要！
深圳地铁14号线所以会应惠州请求由深方出资延伸到惠州，这首先是应该考虑到深圳人的实际利益，包括“大深圳人”居住交通的便利，深圳产业转移与两地合作的需要，而这重要两项，大亚湾无疑都是排在深圳甚至两地利益前列的。
想当初，港珠澳大桥的双Y与单Y之争，结果已经让深圳失去了一次重要机会，致使今天深中大桥的一定重复建设。而地铁二号线穿行深圳富人区的空乘与尴尬，如果早点满足原关外人民的需求情况又会怎样?好在马书记眼光敏锐，不仅发现了深圳东部这块闲置多年的宝藏，而且力主发展东部并且交通先行，这才有了坪山人民可能脱胎换骨的今天。
所以说，对于14号线又是直通福田-罗湖中心区的快线这样一个黄金线路，给了惠州南站基本等于是重复建设，因为惠州南站至福田站不仅即将捷运化，而且两轨都是快线。但是给了大亚湾就完全不同，不仅填补了区域轨道空白，而且让临深这块最大、最集中的“大深圳人城”迅速找到了母爱。
所以老异建议，14号线延长线不要完全推给惠州规划部门，深圳规划部门应更多地参与进来，从深圳人利益出发，从两地合作最大的利益需求出发，给咱们深圳、尤其给苦B的大亚湾“大深圳人”一个迫切的关爱！！
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异形
〓 地铁14号线（惠州段）规划终于落地！！
据南方日报，4月7号上午记者从惠州市住建局城市交通规划所最新获悉，深圳市城市轨道交通14号线延伸至惠州部分的线路规划图正式出炉，尽管相关规划方案仍在完善未公示，但正在进行的环评，以及首度公布的线路示意图已足够让人欢喜。
在图中可以看到，深圳地铁14号线（惠州段）线路起于惠州南站，沿爱民路、白云路、深汕公路敷设至深惠边界，线路全长9.1公里，全部为地下线路。与深圳市城市轨道交通14号线衔接，并与其同步建设及运营，连接深圳市福田-罗湖中心区。具体到市民最关心的地铁站点将设置，记者连线市住建局相关负责人了解到，当前还只是线路规划，具体的站点还需后期的统一规划和审批。
另外注意到该地铁线路9.1公里的路线全部都在惠阳境内，并未如此前传闻中的将经过大亚湾区域。该负责人介绍，该条线路目前是深惠两地在推动纳入深圳14号线的统一规划中，在惠境内太长并不合适，未来链接大亚湾也将有其他的轨道接入。
对于何时将实施？记者了解到，当前该线路将纳入深圳14号线，按照既定规划，深圳14号线将于2017年全面动工，这也意味着惠州境内的线路也将一并实施。
〓 规划首次信息公告，只讨论环评不听其他意见
以上内容节选自记者相关报道，随后老异也登陆了惠州市改革和发展局官方网站，并在网页右上角“通知公告”栏中，打开《深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案》环境影响评价第一次信息公告，确认了此事件的真实性。毕竟，这几年关于地铁的种种传说太多了，一直未能真正落地，而今来看基本巴实了，只是具体的站点还需后期的统一规划和审批。
对于此次征求公众意见的主要事项，也即14号线（惠州段）第一次的公开亮相，该通知特别强调: 征求公众对本规划环境保护方面的意见，非环境保护方面的意见不在征求范围内。言外之意就是说，对于具体规划线路、乃至站点大家都不能提意见了。那么什么时候可以提呢？该文件未有任何提及，因为文件完全针对的就是环评。因此老异很担心，惠州规划部门只就环保问题以高姿态面向了公众，而把更核心的线路规划关门研究了，将来一经推出或已是板上钉钉。
对于深圳地铁的规划我们基本可以不用太担心，因为密如蛛网的地铁线路，基本可以把深圳一网打尽了。但是作为越来越具现实意义的临深区域，显然让深圳刚需们揪心，因为高高在上的深圳房价之手，已经无情地把他们推向了临深。如果地铁规划再不眷顾他们点，那就彻底让这些年轻的深圳人寒心了！
〓“东进战略”交通先行，深圳刚需的最大福音！
今天，“来了就是深圳人”基本成了一个天大的笑话，而“来了就是大深圳人”至少让人看到了一线希望，不管将来深圳直辖是否，但作为国际上通行的大都市区正在深莞惠自觉形成中。
北师大教授钟伟就在《第一财经日报》撰文，建议合并深圳和惠州，将其建成大深圳直辖市。当然如果不，退而求其次，综合开发研究院（中国·深圳）副院长郭万达则认为，深圳应该借鉴西方的做法，淡化行政区划概念，打破行政阻隔，走深莞惠大都会区之路。这其实也是一个相当可取之处。在英文中，大都会区被称作metropolitanarea。在国外，大都会区有三重含义：首先，通勤要便利，你可能住在这个城市，但是在另外一个城市上班；其次，人口是按照整个大都会区的范畴来统计的，相关的公共服务也是按照整体的人口来配套的；再次，有统一的城市规划，比如说，垃圾的填埋不能简单地堆到对方的门口。
“东进战略”最重要的事就是先把交通打通！我们众所周知地知道，马书记指示坚定不移地推进实施东进战略，尤其要坚持交通先行，努力把东部地区打造成为深圳乃至更大区域的新发展极。为此，“我将亲自抓，推进东部地区的交通建设”。
果然，马书记金玉良言绝对好使，传说太久但总也是纸上谈兵的三市地铁接驳规划，终于在今年纷纷开花结果。今天，尤其让惠州临深已经置业和跃跃欲试的刚需们由衷兴奋的是，深圳地铁14号线惠州延长线终于有了基本眉目，因为惠州市制定的线路规划图出炉了！
〓 14号线惠州延长线，线路规划图是否合理？
可是兴奋之余，老异们也发现了有点不太对劲之处。因为，14号线基本避开了大亚湾，9.1公里的路线全部都在惠阳境内，惠阳终点设在惠州南站。但记者采访有关负责人，解释是该条线路目前是深惠两地在推动纳入深圳14号线的统一规划中，在惠境内太长并不合适，未来链接大亚湾也将有其他的轨道接入。可是，未来是哪年呢？因为现在就有大量的大亚湾“大深圳人”如饥似渴、嗷嗷待噗呢!！
14号线延长线取道惠阳本无话可说，毕竟惠阳也有不少深圳人在此置业，但凡事得论个轻重缓急之分，尤其这样大件事。当前，作为惠阳已经有了个厦深高铁惠州南站，不久或将开通深惠两地捷运，这就等于是说惠阳深圳两地轨道已经有了一个现实基础。14号线再修过去不过锦上添花。可是，置业比例高达99%深圳人的大亚湾呢？迄今尚未有一条明确的地铁规划线路，这让居住在大亚湾的“大深圳人”情何以堪，对深圳母亲有多么失望？！
更何况，由于深圳高房价的溢出效应，今天在大亚湾置业的深圳人，绝大多数是居住需求，据老异了解，不少年轻人还是在南山科技园及附近工作的，每天往返不仅辛苦而且耗费时间巨长，所以他们对于地铁的到来可谓是翘首以盼。可是，等来的竟是这个结果!一面是惠阳的高铁加地铁锦上添花，据说未来两地城轨可能也在南站落脚；另一面却是暂无寸轨规划落实的大亚湾，请问这样规划合理吗，是否过于头重脚轻？
〓 把握轻重缓急，填补空白比锦上添花更重要！
深圳地铁14号线所以会应惠州请求由深方出资延伸到惠州，这首先是应该考虑到深圳人的实际利益，包括“大深圳人”居住交通的便利，深圳产业转移与两地合作的需要，而这重要两项，大亚湾无疑都是排在深圳甚至两地利益前列的。
想当初，港珠澳大桥的双Y与单Y之争，结果已经让深圳失去了一次重要机会，致使今天深中大桥的一定重复建设。而地铁二号线穿行深圳富人区的空乘与尴尬，如果早点满足原关外人民的需求情况又会怎样?好在马书记眼光敏锐，不仅发现了深圳东部这块闲置多年的宝藏，而且力主发展东部并且交通先行，这才有了坪山人民可能脱胎换骨的今天。
所以说，对于14号线又是直通福田-罗湖中心区的快线这样一个黄金线路，给了惠州南站基本等于是重复建设，因为惠州南站至福田站不仅即将捷运化，而且两轨都是快线。但是给了大亚湾就完全不同，不仅填补了区域轨道空白，而且让临深这块最大、最集中的“大深圳人城”迅速找到了母爱。
所以老异建议，14号线延长线不要完全推给惠州规划部门，深圳规划部门应更多地参与进来，从深圳人利益出发，从两地合作最大的利益需求出发，给咱们深圳、尤其给苦B的大亚湾“大深圳人”一个迫切的关爱！！
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