主题：我国高速铁路建设进入高速发展期，对中国经济社会发展具有巨大“推力”

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发表于2017-10-16

6年来，深圳北站客流从每年2000万人次，突破到每年6500万人次，可以始发到18个省会城市的始发终到的列车，成为唯一一个非省会城市特大型综合交通枢纽。16分钟到香港西九龙，30分钟到广州，3个小时到厦门、长沙；4小时到武汉、南宁；上海、北京纳入12小时生活圈……
我国高速铁路建设进入高速发展期，不仅优化了客运结构，以最少能源、资源、环境支出满足不断提升的客运需求，更对中国经济社会发展具有巨大“推力”：一方面，高铁缩短时空距离，推动了城市化和城市群建设的进程，比如高铁网络促进了京津冀、长三角、珠三角等城市群的快速形成，促进中国经济版图加速融合；另一方面，高铁延长了产业链，促进了制造业聚集，推动新技术、新材料工业的不断发展，拉动了沿线城市群区域经济的发展，加快了我国城市化和工业化进程。

而位于南山北部中国产学城创新区的京基·御景峯，东连深圳北站、西衔西丽高铁站，10分钟内高效连通两个大型高铁枢纽，放眼全国实属罕见。而高铁经济驱动周边房地产价值提升，如深圳北站周边片区均价已从2011年的“1”字头涨至2017年4月份的5.5万/㎡，其房价6年涨幅超过5倍。京基·御景峯也将坐享双高铁经济效应，打通价值上升直通道。

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