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5年后的龙岗不止是东部CBD ，7大行动计划出炉
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主题：
5年后的龙岗不止是东部CBD ，7大行动计划出炉
soufunpa1017216
发表于
2016-08-08
进微信群讨论
深圳东进，交通先行，打造深圳东部中心，龙岗将有哪些作为？对此，龙岗区委书记冯现学近日在接受媒体采访时表示，龙岗区将逐步打通东部战略通道，完善交通路网，加快轨道建设，形成立体化交通网络体系，打造深圳东部交通核心枢纽。锦荟PARK项目作为TOD时代标杆产品，踞龙岗大道头排，处于东进桥头堡战略位置，交通利好再度提档升级。
近五年来，龙岗区交通基础设施建设成绩显著、综合交通体系日趋完善、整体交通运行状况和环境也有较大改善。厦深铁路、深圳东站、深圳坪山站以及博深高速等通车运营促使交通区位优势进一步巩固；轨道3号线（龙岗线）、5号线（环中线）的通车运营使立体化综合交通布局初步形成路网容量大幅提高，全区次干道及以上路网规模约544.5公里，与“十二五”初期相比里程增加约157公里，次干道及以上道路密度提升到目前2.48公里/平方公里，路网规划建成率由2011年初的35.8%提升到目前的50.3%，形成了“二横五纵”的高快速路网及“八横六纵”的干线主干道路网。轨道交通建设取得的卓越成果，大大加强了龙岗区与市中心区交通联系，对于区域发展将起到极大的推动作用。
2016年作为深圳落实“东进”战略的开局之年，龙岗将如何打造“东进战略”交通体系，实现内部畅通交通系统、东部到市中心的“快进快出”、区域交通的互联互通呢？据了解，龙岗正以“干线路网+轨道枢纽+高快速公路+高铁捷运”的战略谋划交通变局，实现龙岗中心至福田中心、罗湖中心30分钟可达的目标。推动深圳东部四区（新区）轨网规划修编，基本形成龙城广场、大运、平湖、国际低碳城、坪山站、深圳东站6大综合交通枢纽，建设采用TOD开发模式，逐步强化东部枢纽中心的地位；并将持续完善快干线路网结构，加快形成“四横九纵”高快速路网及“十横十纵”干线性主干道的规划布局。
轨道交通的发展，越来越被视为一个城区现代化和城市化水平的重要标志。由深圳地铁集团和振业集团合作打造的TOD时代标杆产品——锦荟PARK，坐落在龙岗六约片区，占据了深圳东进战略的桥头堡的地位。目前锦荟PARK已经实现“三横”（龙岗大道、水官高速、机荷高速）“四纵”（丹平快速、盐排快速、横坪快速、惠盐中路）的交通路网体系，建立起通达全市的半小时生活圈。
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近五年来，龙岗区交通基础设施建设成绩显著、综合交通体系日趋完善、整体交通运行状况和环境也有较大改善。厦深铁路、深圳东站、深圳坪山站以及博深高速等通车运营促使交通区位优势进一步巩固；轨道3号线（龙岗线）、5号线（环中线）的通车运营使立体化综合交通布局初步形成路网容量大幅提高，全区次干道及以上路网规模约544.5公里，与“十二五”初期相比里程增加约157公里，次干道及以上道路密度提升到目前2.48公里/平方公里，路网规划建成率由2011年初的35.8%提升到目前的50.3%，形成了“二横五纵”的高快速路网及“八横六纵”的干线主干道路网。轨道交通建设取得的卓越成果，大大加强了龙岗区与市中心区交通联系，对于区域发展将起到极大的推动作用。
2016年作为深圳落实“东进”战略的开局之年，龙岗将如何打造“东进战略”交通体系，实现内部畅通交通系统、东部到市中心的“快进快出”、区域交通的互联互通呢？据了解，龙岗正以“干线路网+轨道枢纽+高快速公路+高铁捷运”的战略谋划交通变局，实现龙岗中心至福田中心、罗湖中心30分钟可达的目标。推动深圳东部四区（新区）轨网规划修编，基本形成龙城广场、大运、平湖、国际低碳城、坪山站、深圳东站6大综合交通枢纽，建设采用TOD开发模式，逐步强化东部枢纽中心的地位；并将持续完善快干线路网结构，加快形成“四横九纵”高快速路网及“十横十纵”干线性主干道的规划布局。
轨道交通的发展，越来越被视为一个城区现代化和城市化水平的重要标志。由深圳地铁集团和振业集团合作打造的TOD时代标杆产品——锦荟PARK，坐落在龙岗六约片区，占据了深圳东进战略的桥头堡的地位。目前锦荟PARK已经实现“三横”（龙岗大道、水官高速、机荷高速）“四纵”（丹平快速、盐排快速、横坪快速、惠盐中路）的交通路网体系，建立起通达全市的半小时生活圈。