主题：实地考察，读懂14、16号线站点位置和关系

看龙广和宝龙、坪山各位讨论的热闹，今早趁跑步之机，利用百度地图实地在14、16龙岗中心城起始位置实地考察，基本确定14 Y分叉点在大运中心西南角，信息学院东南角，即龙飞大道与龙翔大道交叉点偏西位置，此处目前地下已有原大运会时修建的地下过路通道。此处分叉后，一路沿龙翔大道北侧直线向东北到达龙城广场，一路向 东，过原3号线到宝龙、坪山。16号线则从龙岗大道与黄阁路交叉点，沿黄阁路向北。

从实地位置关系看，14会从原3号线下部穿过，但不会设站，也就是没有换乘。16号线起点与原3号线大运站也不重合，而是有一点距离，不过很近。

这样的位置关系，分析下来，大胆预测一下：14号线从横岗西过来，在龙飞大道与龙翔大道交叉点设站，作为Y型的起点。一路下来到龙城广场北站（现在3号线是龙城广场南），然后到坪地站。另一路则到宝龙站，再到坪山。16号线在COCO park西南设起点站，然后到如意路与黄阁路交叉点设站。

14号线Y的起点设置在龙飞大道与龙翔大道交叉处，看起来是有道理的，一边是国际大学城的港中大，一边是大运中心场馆，向北沿龙飞大道有大片的政府储备用地，向南步行6~7分钟到3号线的大运站。

有人以为Y的起点在横岗西，可能是受14,16,3交叉点的误导，认为这个交叉点在现在的3号线大运站，实际看应该不是，这个交叉点在龙岗大道与黄阁路交汇处，也就是离大运站有一段距离。想想也是有道理的，14是快线，刚在Y分叉处设站，离大运站本就不远，不可能在搞个站。另外16应该走地下，与3的地上不在一点也是合理。这3个站点是个三角型。

规划这东西，玩的是架构，从架构的角度，Y字的分叉点是至关重要的节点，因为两个分支在这点会合，这样重要的节点一定会放到重要的地理位置。单纯理解分叉点就是会车肯定不对，这样重要的节点放到横岗西是不可能的，如果是这个规划水平，还能到市长那里汇报，岂不是丢了所有参与人的脸，怎能代表深圳的水平。从这次14号线规划的变化，也看出了深圳和龙岗战略的变化，说白了规划是为战略服务的。原来龙岗定位自己是深圳副中心（政治、文化），没想在产业和创新上有大作为，14号线当然在龙城广场做枢纽，现如今形势变化，新老板的要求是龙岗要产业和创新上贡献力量，因此和创新、产业相关的大学城、宝龙科技园要发挥作用，加之深圳副中心，辐射粤东肯定要有，自然是这样的Y型设计，Y的节点必是大站，而这个大站可能要兼顾大学城、大运中心、待开发地块（产学研基地），还要不饶弯，到坪山取直线，因此选择龙飞大道与龙翔大道交叉点是最好的选择，大家不要低估了政府规划水平，呵呵。

实际的案例请参照港珠澳大桥的设计，为啥深圳提双Y，香港立即反对，否决。

16号线在COCO park西南设起点站

17号线一定是沿平湖大街一直向北经过力元吓，经过山厦新村、山厦老村终于平湖金融基地，不会与平湖中心站换乘是与平湖枢纽站换乘。平湖中心站没规划换乘的条件，且官方已公布了10号线龙岗境内只有五和站和平湖枢纽2个换乘站。

终于大家达成了共识，地铁四期工程属于全民工程，于是欢乐的地铁总动员开始啦

14号快线坪山境内的线路真的是照顾到了 聚龙山和坑梓片区的人民

还好还好，无论如何，14号线到坪山是没有变数的，但是坪地支线能不能得到发改委的批复还不可得知，还有16号线我也未想到能纳入四期，16号线在坪山也有挺长的一段，当初以为新来的书记吹牛逼，没想到真有实现的可能

不错哦

这些线什么时候可以通车呢