主题：深圳地9号线将延伸至前海，以后会更方便了

三期进展如何？今年我市轨道交通建设有无新的规划？昨日，深圳市轨道办向记者透露了今年轨道交通建设的计划，年底将启动6号线建设，三期修编建设将新增连接市区和坂田的10号线（原16号线），同时将2、3、4、6、9号线延长，届时2号线和5号线将拼接成环状，更进一步完善深圳轨道网络。

据介绍，二期建成进入网络化运营以来，客流不断攀升，至今共运输乘客20.41亿人次，其中2013年全年共运输乘客9.17亿人次，轨道交通客运量占公交客运总量25％。

记者了解到，目前1、3、4号线陆续实行大小交路混合行车组织模式。目前集团正积极落实二期线网的列车增购计划，为应对三期线网开通后客流大幅度上升做好准备，至2016年，1、2、3、5号线将累计完成104列列车的增购计划。

深圳9号线BT项目刷新中国建筑多项记录 备受瞩目

侨城东车辆段施工现场

转变观念 助推前期加速度

9号线西起红树湾，东至文锦，经过南山区、福田区和罗湖区。全长25.38km，全线共设车站22座，1座车辆段，1座停车场，2座主变电站；明挖区间1个，矿山法区间1个,盾构区间14个,盾构结合矿山工法区间4个；全线共需盾构机20台。合同开工日期2012年07月01日，计划竣工日期2016年底，总工期54个月。建成后，对实现深圳市“南北贯通、东拓西联、强化、两翼伸展”的空间发展策略和“三轴两带多”城市空间布局具有十分重要意义。

工程伊始，中国建筑工程总公司定位9号线：“中建人要以中国建筑的执着坚守、品质保障和价值创造，奉献给深圳人民一个安全工程、工程、绿色工程、工程、科技工程、精品工程，让中国建筑在领域的品牌从深圳走向中国乃至。”中国建筑工程总公司要求各参建单位迅速行动，团结协作，确保施工进度和工程质量，努力把9号线建设成为安全工程、工程、和谐工程、廉洁工程。

承诺如山，责任如天。2012年7月1日，深圳9号线正式开工建设。中建股份公司二级常设机构中建南方公司在深圳注册成立，组织体系迅速完善，管理人员第一时间到位；参建单位中建一局、三局、五局、八局和中建交通纷纷派出精兵强将，各类人才从四面八方汇聚深圳。

人民南施工现场

由于9号线途经南山、福田、罗湖三区，大部分线路在闹市区和城市主干道下穿行，有部分线路站点在人口密集、车流量大的老城区，施工条件复杂。是在一些老城区，前期工程的设计图实施变化较大，有的交通疏解方案经过多次论证仍难以实施，现场开挖后又经常发现大量不明的管线，给管线的迁改带来很大的困难。在7、9、11三条线同时在建的深圳，等下去只会越来越被动，只有早介入、早解决才能早推进。全体管理人员及时转变观念，牢固树立“围墙之内无不管之事，多方联动无份外之事”的全局管理理念，主动介入前期工程。

2013年春节后，中建南方公司迅速成立前期工程部，

2013年春节后，中建南方公司迅速成立前期工程部，指派一名副总经理专职负责前期工程的协调工作，将征地拆迁、交通疏解、绿化迁移、管线迁改四个方面工作进行分解、包干。将前期工程情况的轻重缓急，进行分类梳理汇总，明确了完成时间及相关责任人。为加快前期工程施工进度，中建南方公司协调各标段前期施工单位投入了大量人力、物力，甚至还帮助前期单位垫付资金。

前期工程推进速度的加快，为主体工程的顺利开工提供了重要支撑。截至目前，9号线29个工点已开工26个，开工率达到90%。

洒水车清洗施工现场

说到难，不得不说人民南站，该车站因工程环境复杂被业内称为“深圳第一难”，有着“干好人民南，走遍天下都不难”之说。人民南站为地下三层岛式无柱车站，站长167米。车站周边建筑密集，距车站结构净距小，道路交通繁忙，车流量大。车站北侧围护结构位于春风路高架桥下，南侧德兴大厦，东、西端分别位于人民南路和建设路上，东端地下为1号线。车站结构顶板正上方有罗雨干渠，与车站纵向平行。地质构造复杂，基底位于断裂破碎带上，地下水丰富。为实现人民南站早日开工，项目部全力以赴，一边主动细致地与周边商户、住户沟通，争取支持；另一边举行技术论证，通过科技创新解决施工难题，组织多次汇报、论证会，相关材料在会议桌上堆积如山。目前，人民南站已经正式开工建设，部分难题仍然处在攻关阶段。

在施工中，中国建筑紧密结合9号线沿线的技术难点，以“绿色建造”为理念开展领域的施工技术创新，9号线确立的28个科研课题，覆盖了土建、安装、机电、轨道等各系统专业，计划3500-4000万元研发新的施工技术，并将房屋建设中的绿色环保理念引入施工。为确保技术创新顺利开展，中国建筑以责任书的形式层层分解到各施工标段项目部，并专门在深圳市科学馆举行了“深圳9号线科技工作、科技示范工程、绿色示范工程启动仪式”，邀请国内轨道交通领域的共同为9号线技术创新课题出谋划策。

绿色样板 文明施工三到位

在施工中，中国建筑积极融入绿色文明理念，坚持高标准抓实、抓细文明施工，确定了以侨城东车辆段为代表创建国家AAA级安全文明标准化诚信工地，把9号线建设成为深圳绿色施工的样板工程的工作目标，坚决做到“绝泥水、抑扬尘、压噪音、靓围挡、降能耗、不扰民”。

一是安全措施到位。9号线各标段建立健全了项目部文明施工保证体系，专人负责，全员参与，加强安全检查和隐患排查，在各施工路段、路口及管线、沟槽等处设立警示标志，派专人日夜巡视看管，确保施工现场周边居民的出行安全，并进行了防汛、防坍塌事故等应急演练，加大各类应急物资的储备，提高工人的安全防范意识和自救互救能力。

二是保障措施到位。为减少施工噪声扰民，9号线各标段项目根据施工所处环境合理安排工序和施工时间，避免居民午休和入夜时段施工，在居民区、等施工路段安装了隔音屏。为了从源头上降低噪音，各标段项目均购置了先进的环保施工设备，如低噪音空压机设备、低噪音组合发电机，同时改变施工工艺，采用低噪音成槽设备—旋挖钻机进行施工，专门为施工现场的加压泵、电锯、无齿锯、砂轮等小型强噪声固定设备搭设设备房，降低现场施工噪音，把对周边的干扰降至最低。坚持进行环境监控，多次请环评工程师进行现场噪音监测，以及时反馈噪音控制效果。积极采用技术手段降噪，在冲孔桩机卷扬机部位加设噪音防护罩，消除冲桩噪音。

工地采取封闭式施工方式，严禁敞开式作业。施工现场采用全自动冲洗设备及三级沉淀池，道路全部实行硬化，采用洒水、遮盖物等有效措施压尘、降尘，并在多个施工区域安装了浮尘监测器，以控制扬尘情况。加强对出场车辆的管理，对出场车辆进行清洗，禁止车轮带泥车辆上路行驶。各项目标段均对渣土、砂石运输车辆防尘和防遗撒措施实行日检查制度，对不符合要求的车辆禁止上路，有效抑制了施工扬尘和泥头车带泥上路。

规范施工围挡的设置，宣传壁画因地制宜，注重与周边环境相协调，同时与企业CI相统一，做到大方美观，并派专人每日进行巡查，发现围档破损及时修补。各标段项目坚持做到建筑垃圾集中、分类堆放，及时清运；生活垃圾采用封闭式容器，日产日清。施工区、区、生活区全部采用绿色节能材料，如太阳能风能路灯、雨水废水回收利用系统等。同时，在施工区域周边修建多条便道，设置交通协管员，方便周边群众出行，杜绝占道施工引起的扰民行为。