日前，市规划国土委就《轨道交通8号线详细规划》举行在线访谈，吸引大量网友围观。访谈中，该委官员介绍，通往盐田的轨道交通8号线目前正在考虑轮轨方案和磁悬浮方案，这引起不少网友反对，认为磁悬浮方案将产生安全和辐射等问题。专家表示，即使采用磁悬浮方案也会经过环评等程序，市民不必过分担心辐射等问题，而轮轨方案虽最为成熟，但也存在噪音大等缺陷。
8号线起点在罗湖，选择国贸或文锦
轨道交通8号线主要途经盐田区，在盐田的沙头角、盐田坳、大小梅沙3个片区内。拟在沙头角设置沙头角站、盐田区政府站、盐田港西站；在盐田坳设置盐田站、东海道站、墟镇站；在大小梅沙片区设置大小梅沙站。而在莲塘片区，充分考虑了片区居民及莲塘口岸的服务需求，设置莲塘口岸站、莲塘西站、莲塘东站3个站。
访谈中，该委负责人介绍，轨道8号线定位为服务通勤客流和旅游客流的局域线，目前已经完成规划，按照轮轨B型车和中低速磁悬浮两种制式开展同深度研究，具体制式有待市政府进一步决策。8号线的站点设置及走地下还是走高架，不同制式有不同的安排，具体为，罗湖段起点站的设置分两种情况，如果是B型车方案，起点设在国贸，可以与1、2、5、9号线换乘；如果采用中低速磁悬浮方案，起点设在文锦，可与轨道2、5、9号线换乘，不能与1号线换乘。
有网友建议8号线应该延长至溪涌、玫瑰海岸、土洋和葵涌4站，最终连结大鹏新区。对此，该委表示，目前大鹏、南澳客流难以支撑轨道建设。
磁悬浮方案可适应复杂路况
对于轨道8号线考虑磁悬浮方案，有网友表示，盐田区的发展定位是美丽的旅游海滨城区，磁悬浮将对环境质量影响很大，同时也要考虑磁悬浮对沿线居民的电磁辐射。市规划国土发展研究中心部长孙永海认为，市民对于磁浮方案的辐射过分担心了，轨道交通方案都会经过国家环评等程序，磁悬浮列车也要通过国家相关技术标准。两种方案各有优劣，轮轨技术最为成熟，现在被普遍采用，但有噪音大、对通道要求技术标准高等缺点，而磁悬浮可以适应更复杂的路况，但后期运行成本或高于轮轨方案。
访谈中，规划部门透露了8号线站点的位置：大梅沙站在盐梅路两侧均设出口；小梅沙站位于小梅沙片区中间，具体位置有待进一步明确；东海道站设于洪安路与东海道交叉口；盐田站位于盐田路与东海道交叉口西侧；墟镇站位于盐田食街附近；沙头角站位于深盐路与工业东街交叉口的东侧。
日前，市规划国土委就《轨道交通8号线详细规划》举行在线访谈，吸引大量网友围观。访谈中，该委官员介绍，通往盐田的轨道交通8号线目前正在考虑轮轨方案和磁悬浮方案，这引起不少网友反对，认为磁悬浮方案将产生安全和辐射等问题。专家表示，即使采用磁悬浮方案也会经过环评等程序，市民不必过分担心辐射等问题，而轮轨方案虽最为成熟，但也存在噪音大等缺陷。
8号线起点在罗湖，选择国贸或文锦
轨道交通8号线主要途经盐田区，在盐田的沙头角、盐田坳、大小梅沙3个片区内。拟在沙头角设置沙头角站、盐田区政府站、盐田港西站；在盐田坳设置盐田站、东海道站、墟镇站；在大小梅沙片区设置大小梅沙站。而在莲塘片区，充分考虑了片区居民及莲塘口岸的服务需求，设置莲塘口岸站、莲塘西站、莲塘东站3个站。
访谈中，该委负责人介绍，轨道8号线定位为服务通勤客流和旅游客流的局域线，目前已经完成规划，按照轮轨B型车和中低速磁悬浮两种制式开展同深度研究，具体制式有待市政府进一步决策。8号线的站点设置及走地下还是走高架，不同制式有不同的安排，具体为，罗湖段起点站的设置分两种情况，如果是B型车方案，起点设在国贸，可以与1、2、5、9号线换乘；如果采用中低速磁悬浮方案，起点设在文锦，可与轨道2、5、9号线换乘，不能与1号线换乘。
有网友建议8号线应该延长至溪涌、玫瑰海岸、土洋和葵涌4站，最终连结大鹏新区。对此，该委表示，目前大鹏、南澳客流难以支撑轨道建设。
磁悬浮方案可适应复杂路况
对于轨道8号线考虑磁悬浮方案，有网友表示，盐田区的发展定位是美丽的旅游海滨城区，磁悬浮将对环境质量影响很大，同时也要考虑磁悬浮对沿线居民的电磁辐射。市规划国土发展研究中心部长孙永海认为，市民对于磁浮方案的辐射过分担心了，轨道交通方案都会经过国家环评等程序，磁悬浮列车也要通过国家相关技术标准。两种方案各有优劣，轮轨技术最为成熟，现在被普遍采用，但有噪音大、对通道要求技术标准高等缺点，而磁悬浮可以适应更复杂的路况，但后期运行成本或高于轮轨方案。
访谈中，规划部门透露了8号线站点的位置：大梅沙站在盐梅路两侧均设出口；小梅沙站位于小梅沙片区中间，具体位置有待进一步明确；东海道站设于洪安路与东海道交叉口；盐田站位于盐田路与东海道交叉口西侧；墟镇站位于盐田食街附近；沙头角站位于深盐路与工业东街交叉口的东侧。