主题：深圳三环已成形 深莞惠打造一小时生活圈

当北京人唱起《五环之歌》感慨有一天会住到七环，广州人地铁建设到21号线时，深圳人告别了原特区内外之别，印象中只有北环大道这个“中环”。实际上深圳的交通规划已默默地划出三环。深莞惠一体化的推进，不仅深莞惠经济圈将成为亚太地区最开放的客流和物流中心，而“三城一体、同城生活”目标下打造的“一小时生活圈”，更是让人们突破行政区划局限，将使越来越多深圳人开始“双城”生活。

交通网： 南北贯通西联东拓

2010年，《深圳市城市总体规划（2010~2020）》（简称总体规划）颁布，未来10年，深圳的空间布局要南北贯通，西联东拓。即以广深港客运专线、珠江三角洲城际轨道线和其他区域交通设施网络为依托，构建3条面向区域协调发展的南北向城市发展轴，贯通与南面的香港以及北面的广州、东莞、惠州等城市的空间联系，强化珠江三角洲城镇群的空间发展“脊梁”。

深圳建设一条高速就造就一条经济带的论道已被事实逐一证明。1980年，深南大道首段开通，横跨罗湖、福田、南山三大城区的深南大道是深圳的风情画卷,也是深圳的黄金商务轴线:聚合了深圳最高端的商务区，主导了深圳的经济，也是联结世界500强的财富通道，是深圳经济命脉。

1994年，全长20.84公里、标准路宽132米的当时深圳第一大道——北环快速干道主车道全线通车。如今，21岁的北环大道已成为深圳最为繁忙的城市快速路之一。这条西起南头深南大道立交、东至泥岗立交的大道，至今仍然车水马龙、川流不息，和深南大道、滨河大道并称深圳三大主干道。

2014年，深圳外环高速开始建设，外环高速还是广东省高速公路“九纵两横五环”路网中重要组成部分。外环高速不仅承担着深圳西部、东莞南部到惠州、汕尾的交通功能，同时又发挥着纵向高速公路的交通衔接功能。有专家指出，从经济上来看，外环高速的建设对原特区外，尤其是龙岗、坪山新区等几个城市副中心的开发建设具有支撑作用。其次该工程是深莞惠合作的建设项目，其建设将明显改善区域交通运输状况和投资环境，对促进深圳、东莞、惠州等地经济共同繁荣具有重要意义。

路通财通，每一条交通网络的运行都将成为城市的经济增长带。

城市特征：中心放射状的三个圈层

深圳城市特征是以罗湖和福田中心区为核心，分别以12公里和25公里为半径展开，呈现中心放射状格局。而按照经济水平、产业结构和城市化水平，深圳城市发展空间存在3个圈层。

第一圈层：滨海大道、北环大道

深圳虽然没有明确定义内环线，但按照深圳城市的布局和道路情况，可以明显地形成“深圳城区的内环线”，由“沿河路+滨河路+北环大道+南海大道+滨海大道”组成，这条没有红绿灯、全封闭、全立交的环形大道，是深圳城区真正的内环线，这条内环线内以及环线附近的城区，构成了深圳的城市中心区。罗湖作为商业服务中心、福田作为政治金融中心、南山作为科技文化旅游中心，都成为深圳发展的重要部分。

作为深圳最早开发的城区，罗湖既是青山绿水、空气清新的宜居城区，也是城市形态成熟、业态发达的商业旺区，被誉为坐拥“一半山( 详情 图库 团购 点评 )水一半城”的生态城区。而福田拥有CBD，一直是企业总部选址的必争之地，仅入驻福田CBD的世界500强企业就有60多家。香蜜湖更是凭借成熟且齐备的商业配套及独有的资源成为豪宅区。南山南北片区发展各异，有高新技术园孕育着深圳的创新未来，更有前海蛇口自贸片区，片区经济总量将突破1000亿元，增长超过50%。

第二圈层：机荷高速、南坪快速

第二圈层包括新安、西乡、石岩、龙华、布吉，以及特区的东、西一些边缘地带。其社会经济规模在全市占有较大比重，用地资源较为丰富，适于安排城市大型公共设施和较大片区开发。早在2002年卫星城规划就提出让深圳迈向一个由城市群落组成的大都市。规划专家指出，深圳发展卫星新城既有现实针对性又具有长远战略意义。卫星城可分为综合发展型，包括新安、龙城和龙华新城；改善提升型，包括沙井、横岗和布吉新城；新兴发展型，包括公明和坪山新城；生态保护型，即葵涌新城。

从东部看，葵涌、大鹏、南澳是滨海生态旅游区的重要组成部分，未来将打造成自然环境怡人的生态型海滨小城。龙城、龙岗街道、坪地街道利用临近东部交通走廊的便利条件，定位为东部综合服务中心。横岗、平湖街道两凭借连接盐田港区与平湖编组站的优越区位，利用自身雄厚的产业基础和建设条件，目标是成为以物流产业为主的“大哥”。

从西部看，宝安中心城区毗邻深圳西部交通干线，靠近前海物流中心和深圳机场，作为深圳的次中心之一，发挥着重要的综合服务功能。龙华、观澜、布吉的定位是以居住和商贸业为主。而公明将结合光明良好的生态农业条件和石岩良好的高新技术产业发展基础，成为西部高新产业中心。沙井、福永、松岗已经拥有雄厚的经济发展基础，在西部具有比较突出的经济地位和辐射功能，是深圳西部工业重要部分。

第三圈层：外环高速、莞深高速、沿江高速、沿海高速

2009年，珠三角改革发展“国家级”蓝图浮出水面，《珠三角改革规划纲要》横空出世，划定几个经济圈，“深莞惠”在规划中连在一起，三地一体化的概念从未如此清晰与突出。

2014年10月，《深莞惠交通运输一体化规划》出炉，加快了深莞惠融城计划的落定。据该规划内容显示，深莞惠将构建“三纵四横”综合运输主骨架，中心城区之间将实现1小时互通。在深莞惠一体化中，交通一体化进展较快，社保、医疗一体化也已启动。

深圳具有经济特区的体制、资本、技术、信息的综合优势，东莞具有全球重要制造业基地的生产规模和集群产业实力，而惠州具有资源和发展重化工业的后发优势。有学者认为深莞惠三市之间，尤其是东莞、惠州的临深片区和深圳已经形成了一个新的创新圈，这个创新圈甚至可以扩展到香港。而楼市数据显示地更明显，东莞楼市的购房者有70%~80%来自深圳。东莞临近深圳的镇区，如凤岗、塘厦、樟木头、长安等镇，超过八成的购房者来自深圳。从去年底厦深铁路通车，再到环大亚湾新区规划建设，大亚湾片区成为本年度惠州楼市最大赢家，惠阳因地处深惠桥头堡的绝佳区位，成为深惠一体化的直接受益区域。

外部日渐形成完善的路网，拉近了深莞惠的城际距离，造就了“一小时生活圈”，工作在深圳，居住在东莞、惠州，许多深圳人开始了名副其实的“双城”生活。