从“深港一体化”、“深莞惠融城”到“大珠三角一体化”再到“大深圳格局”概念的提出，近年来，深圳与周围辐射城市之间进一步整合资源的愿景，被一再强调。其中的原因有多方面，从深圳本身的发展需要来说，当深圳的产业活力、经济动能、居住生活概念乃至相关城市发展的一切要素，都在突破原本的“二元”状态时，各类需求与资源的向外溢出，就成为必然结果。反过来，站在深圳周边辐射城市的立场，接受深圳外溢的优势资源，则何乐而不为！另一个重要原因，则是房价，深圳作为国内最年轻的一线城市，在往国际化都市发展的进程是极为迅猛的。而在深圳经济飞速发展的三十余年里，伴随着城市资源的全方位革新，特别是2014年以来，此处的房价也在飞速地上升，但区域内的人口仍在不断涌入。既然房价高昂，而这些人口的的置业需求有增无减，部分人改变居住理念，突破城市的禁锢，往外寻求购房可能，则无可避免。粗暴一点说，掩藏在“大深圳”背后的心愿，无非是两点：经济和置业。而这其中所需要的最重要力量，是政策和交通！其中交通所发挥的作用，甚至不比政策小。原因很简单：如果交通成本小了，城际之间的关系自然会变得更加紧密。众所周知，深圳和东莞、汕尾、惠州之间早有高铁连接，城际巴士也将成为可能。但对于追求速度的深圳人来说，这，远不够快！12月23日，深圳市政府召开了六届六十四次常务会议，会议审议并原则通过了对福田/深圳北至惠州/汕尾捷运化列车、保障性安居工程项目用地等有关事项。会议强调，要认真做好各项准备工作，确保捷运列车尽快开通。那么，什么是“捷运化列车”呢？捷运化列车的开通，又有怎样的意义呢？捷运化列车，在目前阶段，特指捷运铁路上在全线没有重要地位的某车站专用的列车。捷运化列车最早是由是厦深铁路上在全线没有重要地位的广东省坪山站提出的。以下就以坪山站为例，解释以下某些区域实施捷运化列车的重要性。鉴于坪山站在厦深铁路上没有全线意义的重要地位，很多列车不停，利用不了；而设立“捷运化列车”，就等于为自己购买增开专列服务。这其中的意义就在于：对于厦门站而言，它那里发车的列车少停那些中间站，对自己最快，最捷便；从坪山站的立场看，经停有专列，对本地出行来说将更捷便。据悉，福田站、深圳北站将开行至惠州南站，深圳北站将开通至汕尾站的捷运化列车。同时，由惠州市住房和城乡规划建设局组织编制的《惠州市城市轨道交通线网规划》审议通过，其中惠州地铁1、2号线1期以及深圳地铁14号线惠州段轨道将先期实施，形成“Y”型路线，总里程规模达到91.1公里，其中惠州地铁1号线、深圳地铁14号线均直达惠州南站。对于居住在惠州或汕尾的人们来说，这一消息格外叫人兴奋，特别是居住在惠州南站附近的人士来说，这意味着未来抵达深圳各个地铁站就像在深圳本市乘坐地铁一样方便！除刚审议通过的捷运化列车外，惠州南站还是四大轨道交通枢纽，厦深高铁、深圳地铁14号线、深惠城轨、惠州地铁1号线都在此处汇聚。而便捷的交通，也将为惠州南站带来大量的深圳外溢置业人群。毕竟，居住在惠湾片区，到深圳上班，将越来越便利。
从“深港一体化”、“深莞惠融城”到“大珠三角一体化”再到“大深圳格局”概念的提出，近年来，深圳与周围辐射城市之间进一步整合资源的愿景，被一再强调。其中的原因有多方面，从深圳本身的发展需要来说，当深圳的产业活力、经济动能、居住生活概念乃至相关城市发展的一切要素，都在突破原本的“二元”状态时，各类需求与资源的向外溢出，就成为必然结果。反过来，站在深圳周边辐射城市的立场，接受深圳外溢的优势资源，则何乐而不为！另一个重要原因，则是房价，深圳作为国内最年轻的一线城市，在往国际化都市发展的进程是极为迅猛的。而在深圳经济飞速发展的三十余年里，伴随着城市资源的全方位革新，特别是2014年以来，此处的房价也在飞速地上升，但区域内的人口仍在不断涌入。既然房价高昂，而这些人口的的置业需求有增无减，部分人改变居住理念，突破城市的禁锢，往外寻求购房可能，则无可避免。粗暴一点说，掩藏在“大深圳”背后的心愿，无非是两点：经济和置业。而这其中所需要的最重要力量，是政策和交通！其中交通所发挥的作用，甚至不比政策小。原因很简单：如果交通成本小了，城际之间的关系自然会变得更加紧密。众所周知，深圳和东莞、汕尾、惠州之间早有高铁连接，城际巴士也将成为可能。但对于追求速度的深圳人来说，这，远不够快！12月23日，深圳市政府召开了六届六十四次常务会议，会议审议并原则通过了对福田/深圳北至惠州/汕尾捷运化列车、保障性安居工程项目用地等有关事项。会议强调，要认真做好各项准备工作，确保捷运列车尽快开通。那么，什么是“捷运化列车”呢？捷运化列车的开通，又有怎样的意义呢？捷运化列车，在目前阶段，特指捷运铁路上在全线没有重要地位的某车站专用的列车。捷运化列车最早是由是厦深铁路上在全线没有重要地位的广东省坪山站提出的。以下就以坪山站为例，解释以下某些区域实施捷运化列车的重要性。鉴于坪山站在厦深铁路上没有全线意义的重要地位，很多列车不停，利用不了；而设立“捷运化列车”，就等于为自己购买增开专列服务。这其中的意义就在于：对于厦门站而言，它那里发车的列车少停那些中间站，对自己最快，最捷便；从坪山站的立场看，经停有专列，对本地出行来说将更捷便。据悉，福田站、深圳北站将开行至惠州南站，深圳北站将开通至汕尾站的捷运化列车。同时，由惠州市住房和城乡规划建设局组织编制的《惠州市城市轨道交通线网规划》审议通过，其中惠州地铁1、2号线1期以及深圳地铁14号线惠州段轨道将先期实施，形成“Y”型路线，总里程规模达到91.1公里，其中惠州地铁1号线、深圳地铁14号线均直达惠州南站。对于居住在惠州或汕尾的人们来说，这一消息格外叫人兴奋，特别是居住在惠州南站附近的人士来说，这意味着未来抵达深圳各个地铁站就像在深圳本市乘坐地铁一样方便！除刚审议通过的捷运化列车外，惠州南站还是四大轨道交通枢纽，厦深高铁、深圳地铁14号线、深惠城轨、惠州地铁1号线都在此处汇聚。而便捷的交通，也将为惠州南站带来大量的深圳外溢置业人群。毕竟，居住在惠湾片区，到深圳上班，将越来越便利。
