主题：深圳红的绿的将同城同价 首设动态调价机制

12月23日，备受关注的“优化深圳的士运价体系价格听证会”举行，深圳红、绿的将实现价格并轨，实现同城同价，并首次建立的士运价动态调整机制。从听证现场看，所有代表对这次调整的总体思路都持赞成态度，三个备选方案中，“将候时费由现行的0.8元/分钟，上调到1.2元/分钟”和“起步价不变，将里程价由现行的2.4元/公里，上调到2.6元/公里”这两个方案的支持率各半。

市发改委对“红的”的运价设计了三种调整方案，分别是“将候时费由现行的0.8元/分钟，上调到1.2元/分钟”、“将起步价由现行的10元/2公里，上调到13元/3公里”和“起步价不变，将里程价由现行的2.4元/公里，上调到2.6元/公里”。同时，返空费实行阶梯附加，25公里至50公里，里程价加收30%；50公里以上，里程价加收60%。而“绿的”的运价将与“红的”并轨，即两种的士实现同城同价。

特别值得一提的是，此次价格听证方案中，运价水平将随经营成本的变化而变化，即首次设置运价的动态调整机制。其运价的调整将综合考虑的士的运营成本、居民和驾驶员收入水平、交通状况、服务质量等因素，科学建立的士运价与居民消费价格指数、生产者物价指数、职工平均收入、油价等因素联动的计算公式。

这一机制获得听证现场所有代表的赞同。专家代表、深圳市城市交通规划设计研究中心主任张晓春表示，香港和新加坡都有专门的价格调整公式，也是考虑了居民收入水平、物价指数等综合因素。但他也直言，香港的运价调整机制将“劳动生产力的提高”也作为评估因素之一，而深圳的这个机制并未将其纳入，“如果这个因素加进去，总运价应该会下降一些”。

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