在路上花费近7个小时的小雨，遭遇了更惨的事。小雨回忆说，当时公司调整班车的发车时间。
虽然只是将原来每天早上7点5分从布吉地铁站发车，调整为7点整点发车，但就是这5分钟，让小雨再也赶不上这趟班车。
“从大运城邦到大运地铁站的楼巴是固定6点30分出发，公司的班车提前5分钟，除非楼巴也提前五分钟出发，否则根本赶不上公司的班车。”小雨被迫开始选择其他的交通方式。
2014年、2015年期间，深圳开始出现定制巴士，不少互联网企业开始进入这一行业。有需求的市民通过网络发起线路申请，当申请同一线路的人员达到一定数目之后，便会开设一条定时定点的巴士。
开行500条预约线路的深圳e巴士相关负责人介绍说，通常同一条线路只要有20人申请，他们便会开通一条定点定时的线路，非常灵活。
以大运城邦和深圳南山科技园为例，如果要开设一趟公交线路，显然除了早晚高峰，其他时段可能无人坐车。同时早晚高峰可能还会出现人员拥挤情况，乘车体验不佳。但预约公交，只在早晚高峰发车，按照需求来停靠站点，且会保证每人一位，速度快、乘坐体验佳，解决了临深片区的早晚高峰出行的难题。
现在这家公司从大运城邦开出的定制线路就多达24条，从大亚湾龙光城开车的线路达到18条。
以大运城邦的线路为例，该公司一名负责运营的人士表示，上座率极高，达到百分之八九十，每天客流量超过千人。
这样的定制线路，将临深片区与深圳腹地的商贸繁荣区域联系起来。小雨现在不用再在路上花费7个小时，往返不过两个小时左右。而阿简也不用再花费每天50元的出行成本，还摆脱了开车的劳累。
深圳e巴士相关负责人介绍说，定制公交仍然带有公交属性，是按照公交来定价，同时还可以使用深圳通。从大运城邦到南山科技园，距离超过50公里，票价为10元，刷深圳通打折后价格为7.25元，等于一天的往返交通成本仅为14.5元。
南都记者在2月23日早间，通过手机app“深圳e巴士”购票，绑定深圳通，次日早间7时许从大运城邦出发。
车辆在临深的名流印象小区、大运城邦短暂停靠，随后进入龙岗境内，在中海康城小区公交站台停靠，10分钟即上完客，进入快速路，此后一路高速，8点过7分许，即到达科技园总站。一路上，乘客几乎都在趁机补觉。
这趟车此后又在中兴公司、深港产学研地铁站、科苑地铁站、百度大厦等公交站台停靠，到达终点站滨海之窗时也不过8时17分。24日早间，这一趟车早间到达科技园的时间甚至还没到8点。
实际上从罗湖到南山，如果自驾车，只要交通稍有压力，路上耗时都会超过一个小时。但还有一些去往非热点区域上班的人员，除自驾车之外，则几乎别无其他的交通方式可以选择。
有临深片区的居民介绍说，也有当地居民在南山区南头片区上班，只能乘车到科技园之后再中转。虽然预约公交还针对加班人士开行有晚间线路，但如果加班到深夜，则会面对交通难题。同样的，预约公交在周末也不开通，周末的长距离出行也需要依靠自驾车。
麻烦的短途
居民对短途出行大感不便，较多仍然依赖自驾车
定制的公交，虽然正在解决临深片区居民上下班的难题，但日常出行以及短途出行仍有不便。
虽然部分楼盘开设有与地铁接驳的楼巴，但开行频率与运载力不足，尤其部分楼盘开行楼巴多年之后逐步也在取消楼巴，让业主感到不便。
公共交通方面，深圳也有389和M 361路公交车，因为需要横跨东莞凤岗镇，连接龙岗中心城与龙岗平湖街道，因而公交车也在大运城邦设立站点。
但以大运城邦为例，开发商方面介绍，目前入住业主有6成，保守估计居民超过万人。除此之外，名流印象也有两期已经入住，人员众多，不少居民认为这两趟公交车已经很难满足需求。
在龙岗中心城工作的杨先生就表示，从名流印象小区到工作地点导航距离只有短短几公里，但是由于公交配套弱，没有直达公交，早高峰坐公交车的人多，他每天耗费在路上的时间也不少。
另一名在龙岗中心城工作的名流印象业主同样也表示，她虽然也在龙岗工作，导航距离十多公里，但需要倒楼巴、地铁和公交，也倍感不便。
由于涉及两地，交通问题解决起来并不容易。2月23日，名流印象的业主就受到深圳市交委有关人士接访，业主们反映的是希望M 361公交车能在官井头村委站停靠，方便名流印象的业主出行。现在公交车仅在大运城邦停靠，名流印象的业主需要步行约一里路。
深圳市交委有关人士就表示，官井头村委是东莞的地界，这样的问题，他们还需要与东莞的交通部门协调。
这亦是临深片区的尴尬所在，由于涉及两个行政区域，简单的交通问题都得涉及两地协调。以前述定制公交为例，目前虽然能开行到大运城邦，但却长时间不敢开到百米之外的名流印象小区，涉及到的同样是两地管辖的问题。
未来，临深区域可能聚集更多的深圳客，新的楼盘还在建设，今年1月又有新的地块被拍出。但公交开行的线路少、频次不密，以及没有地铁连接，也让居民对短途出行大感不便，较多仍然依赖自驾车。片区居民也寄希望于未来公共交通更为完善。
被推高的临深片区
随着区域配套的完善，以及深圳境内房价的攀升，这一区域近年来楼价也连番攀升
阿简在2012年入住大运城邦的时候，周边还一片荒凉，“回到家就感觉特别安静。”但现在周边配套丰富。
南都记者连日在周边探访，大运城邦本身配套有商业广场，包括各类服装店，麦当劳、星巴克咖啡、埃克斯咖啡均有开设。
除此之外，卖菜、卖水果、理发、便利店以及各类饭店，少儿艺术培训机构，甚至宠物医院等各类商店也均齐全，完全能够满足居民日常所需。
随着区域配套的完善，以及深圳境内房价的攀升，这一区域近年来楼价也连番攀升。今年1月，中海地产以29.2亿元+36450平米配建面积艰难斩获临深区域的一块地，可售商品房面积折合楼面地价26646元/㎡，打破了东莞商住地成交单价历史记录。
当日竞争激烈，引来10家房企、154轮、100分钟激烈竞价。这一块地与大运城邦同样是一街之隔。这引得大运城邦楼盘的价格水涨船高。
南都记者在采访时就发现，大运城邦不少房子挂牌价每平方米已经达到2.5万元。采访中有不少前来看房的市民就发现，想挤上一趟临深片区的“房车”也已经不容易。
但以百米之外龙岗中海康城小区来对比，不少二手楼的挂牌价在4万元每平方左右，仍显出了临深片区的性价比。
就在上周，深圳的王先生以2万元每平方米的价格，在大运城邦旁的名流印象买下一套127平方米的四房。上一手业主两年前购买时价格在9000多元每平方米。售出时价格翻番。
王先生同时还看中一套70多平方米的两房，价格同样为两万元每平方米左右。王先生将这套推荐给亲属，但亲属改日去看时，该房已被售出。
王先生来深多年，2004年深圳楼市低谷时，以近7000元每平方米的价格买下深圳福田彩田村片区一套71平方米的两房。当时房子难卖，开发商仅仅收取2万元首付，其他尾款在3年内分期还清，不收取利息。
在路上花费近7个小时的小雨，遭遇了更惨的事。小雨回忆说，当时公司调整班车的发车时间。
虽然只是将原来每天早上7点5分从布吉地铁站发车，调整为7点整点发车，但就是这5分钟，让小雨再也赶不上这趟班车。
“从大运城邦到大运地铁站的楼巴是固定6点30分出发，公司的班车提前5分钟，除非楼巴也提前五分钟出发，否则根本赶不上公司的班车。”小雨被迫开始选择其他的交通方式。
2014年、2015年期间，深圳开始出现定制巴士，不少互联网企业开始进入这一行业。有需求的市民通过网络发起线路申请，当申请同一线路的人员达到一定数目之后，便会开设一条定时定点的巴士。
开行500条预约线路的深圳e巴士相关负责人介绍说，通常同一条线路只要有20人申请，他们便会开通一条定点定时的线路，非常灵活。
以大运城邦和深圳南山科技园为例，如果要开设一趟公交线路，显然除了早晚高峰，其他时段可能无人坐车。同时早晚高峰可能还会出现人员拥挤情况，乘车体验不佳。但预约公交，只在早晚高峰发车，按照需求来停靠站点，且会保证每人一位，速度快、乘坐体验佳，解决了临深片区的早晚高峰出行的难题。
现在这家公司从大运城邦开出的定制线路就多达24条，从大亚湾龙光城开车的线路达到18条。
以大运城邦的线路为例，该公司一名负责运营的人士表示，上座率极高，达到百分之八九十，每天客流量超过千人。
这样的定制线路，将临深片区与深圳腹地的商贸繁荣区域联系起来。小雨现在不用再在路上花费7个小时，往返不过两个小时左右。而阿简也不用再花费每天50元的出行成本，还摆脱了开车的劳累。
深圳e巴士相关负责人介绍说，定制公交仍然带有公交属性，是按照公交来定价，同时还可以使用深圳通。从大运城邦到南山科技园，距离超过50公里，票价为10元，刷深圳通打折后价格为7.25元，等于一天的往返交通成本仅为14.5元。
南都记者在2月23日早间，通过手机app“深圳e巴士”购票，绑定深圳通，次日早间7时许从大运城邦出发。
车辆在临深的名流印象小区、大运城邦短暂停靠，随后进入龙岗境内，在中海康城小区公交站台停靠，10分钟即上完客，进入快速路，此后一路高速，8点过7分许，即到达科技园总站。一路上，乘客几乎都在趁机补觉。
这趟车此后又在中兴公司、深港产学研地铁站、科苑地铁站、百度大厦等公交站台停靠，到达终点站滨海之窗时也不过8时17分。24日早间，这一趟车早间到达科技园的时间甚至还没到8点。
实际上从罗湖到南山，如果自驾车，只要交通稍有压力，路上耗时都会超过一个小时。但还有一些去往非热点区域上班的人员，除自驾车之外，则几乎别无其他的交通方式可以选择。
有临深片区的居民介绍说，也有当地居民在南山区南头片区上班，只能乘车到科技园之后再中转。虽然预约公交还针对加班人士开行有晚间线路，但如果加班到深夜，则会面对交通难题。同样的，预约公交在周末也不开通，周末的长距离出行也需要依靠自驾车。
麻烦的短途
居民对短途出行大感不便，较多仍然依赖自驾车
定制的公交，虽然正在解决临深片区居民上下班的难题，但日常出行以及短途出行仍有不便。
虽然部分楼盘开设有与地铁接驳的楼巴，但开行频率与运载力不足，尤其部分楼盘开行楼巴多年之后逐步也在取消楼巴，让业主感到不便。
公共交通方面，深圳也有389和M 361路公交车，因为需要横跨东莞凤岗镇，连接龙岗中心城与龙岗平湖街道，因而公交车也在大运城邦设立站点。
但以大运城邦为例，开发商方面介绍，目前入住业主有6成，保守估计居民超过万人。除此之外，名流印象也有两期已经入住，人员众多，不少居民认为这两趟公交车已经很难满足需求。
在龙岗中心城工作的杨先生就表示，从名流印象小区到工作地点导航距离只有短短几公里，但是由于公交配套弱，没有直达公交，早高峰坐公交车的人多，他每天耗费在路上的时间也不少。
另一名在龙岗中心城工作的名流印象业主同样也表示，她虽然也在龙岗工作，导航距离十多公里，但需要倒楼巴、地铁和公交，也倍感不便。
由于涉及两地，交通问题解决起来并不容易。2月23日，名流印象的业主就受到深圳市交委有关人士接访，业主们反映的是希望M 361公交车能在官井头村委站停靠，方便名流印象的业主出行。现在公交车仅在大运城邦停靠，名流印象的业主需要步行约一里路。
深圳市交委有关人士就表示，官井头村委是东莞的地界，这样的问题，他们还需要与东莞的交通部门协调。
这亦是临深片区的尴尬所在，由于涉及两个行政区域，简单的交通问题都得涉及两地协调。以前述定制公交为例，目前虽然能开行到大运城邦，但却长时间不敢开到百米之外的名流印象小区，涉及到的同样是两地管辖的问题。
未来，临深区域可能聚集更多的深圳客，新的楼盘还在建设，今年1月又有新的地块被拍出。但公交开行的线路少、频次不密，以及没有地铁连接，也让居民对短途出行大感不便，较多仍然依赖自驾车。片区居民也寄希望于未来公共交通更为完善。
被推高的临深片区
随着区域配套的完善，以及深圳境内房价的攀升，这一区域近年来楼价也连番攀升
阿简在2012年入住大运城邦的时候，周边还一片荒凉，“回到家就感觉特别安静。”但现在周边配套丰富。
南都记者连日在周边探访，大运城邦本身配套有商业广场，包括各类服装店，麦当劳、星巴克咖啡、埃克斯咖啡均有开设。
除此之外，卖菜、卖水果、理发、便利店以及各类饭店，少儿艺术培训机构，甚至宠物医院等各类商店也均齐全，完全能够满足居民日常所需。
随着区域配套的完善，以及深圳境内房价的攀升，这一区域近年来楼价也连番攀升。今年1月，中海地产以29.2亿元+36450平米配建面积艰难斩获临深区域的一块地，可售商品房面积折合楼面地价26646元/㎡，打破了东莞商住地成交单价历史记录。
当日竞争激烈，引来10家房企、154轮、100分钟激烈竞价。这一块地与大运城邦同样是一街之隔。这引得大运城邦楼盘的价格水涨船高。
南都记者在采访时就发现，大运城邦不少房子挂牌价每平方米已经达到2.5万元。采访中有不少前来看房的市民就发现，想挤上一趟临深片区的“房车”也已经不容易。
但以百米之外龙岗中海康城小区来对比，不少二手楼的挂牌价在4万元每平方左右，仍显出了临深片区的性价比。
就在上周，深圳的王先生以2万元每平方米的价格，在大运城邦旁的名流印象买下一套127平方米的四房。上一手业主两年前购买时价格在9000多元每平方米。售出时价格翻番。
王先生同时还看中一套70多平方米的两房，价格同样为两万元每平方米左右。王先生将这套推荐给亲属，但亲属改日去看时，该房已被售出。
王先生来深多年，2004年深圳楼市低谷时，以近7000元每平方米的价格买下深圳福田彩田村片区一套71平方米的两房。当时房子难卖，开发商仅仅收取2万元首付，其他尾款在3年内分期还清，不收取利息。