深圳新闻网讯 （记者 傅大伟 通讯员 许觉辉 唐肇斌）拥堵的华强北片区，什么时候能通畅呢？4月7日，深圳市交通局公布多项措施缓解交通压力。新措施将在4月10日开始实施，将有望缓解华强北乘车难的情况。4月7日下午，记者跟随深圳市交通局的工作人员到华强北现场了解情况，发现至关重要的公交场站竟然无法使用，处于闲置状态。
华强北现有公交只能满足1/4需求
据悉，深圳市交通局在2009年公交服务年工作方案中特别将解决华强北片区高峰乘车难问题列为十大难点热点问题。地铁1号线通车，很大程度缓解了华强北东西方向的客流，但南北客流仍然无法解决。根据客流统计，梅林关外至华强北片区间出行需求达到15万人次/日，其中约5万人次的出行集中在晚高峰时段（17：30-20：30）。
现状晚高峰时段联系华强北与梅林关外的公交线路共9条，总共配车198台，经测算，在交通条件理想的情况下，晚高峰按每30秒发一班车计算，华强北往梅林关外能提供的最大运能为3.24万人次，只能满足晚高峰65%的客流需求。实际情况是，由于4条常规线路在进入华强北片区时平均满载率已达70%，为片区提供的运能有限。现状上述9条线路提供的总运能为1.3万人次/日。
三大新措施改善公交服务，缓解压力
据深圳市交通局运输处处长高旭敏介绍，在地铁2、4号线建成前，华强北至梅林关外公交供需矛盾难以得到根本解决，现阶段将重点通过地面公交系统内部挖潜，缓解华强北至梅林关高峰乘车拥挤问题。具体思路和措施包括：
一、客流疏散方式由华强路单点集散转变为华强路、华富路、振中路、深南路多点集散，分流华强北客流压力。市交通局分别在华富路、振中路、深南路新增线路发车点，实现将华强路站点客流向周边道路站点多点集散。
二、增加始发运能，加快客流疏散效率。
1、 增加华强北至梅林关外的始发运能，提高疏散效率，其中：（1） 302区间线增加运力10台；
（2） 302区间线增加晚高峰10趟次放空车；
（3） 302区间线路改为有人售票，单个站点可减少停站时间2-3分钟；
（4） 317区间线由振中路发车，并增加运力10台；
（5） 高峰5线增加运力3台；
（6） 高峰6线增加运力4台；
（7） 启用地铁接驳站后增加往梅林关外的始发运能。
三、加强道路交通秩序管理，提高公交周转效率。
（1）由客运分局和企业抽调专人，加强对经济大厦、曼哈、华强中、华富路、振中路五个站点营运秩序管理（客运分局8人和企业管理人员）
（2）请交警部门加强华强路交通秩序管理。比如严禁的士在高峰时段滞留公交站台；安排协管员对行人过街进行监管；加大高峰时段社会车辆进入华强路段查处力。
高旭敏解释说，此次市交通局为此增加的运能占巴士集团总运能的5%。除了增加运能，还从服务上挖潜力。比如302区间线路原为无人售票，只能一个门上车，现在改为有人售票，前后门都能上人，缩短停站时间。
他表示，以上措施如果实施到位，晚高峰华强北至梅林关外的公交营运班次由现状228班次，增加至286班次，增加71班；客运能力将由现状13020人次，增加至19490人次，增加6490人次，发车班次和运输能力较现状分别增长25.4%和49.6%。
深圳新闻网讯 （记者 傅大伟 通讯员 许觉辉 唐肇斌）拥堵的华强北片区，什么时候能通畅呢？4月7日，深圳市交通局公布多项措施缓解交通压力。新措施将在4月10日开始实施，将有望缓解华强北乘车难的情况。4月7日下午，记者跟随深圳市交通局的工作人员到华强北现场了解情况，发现至关重要的公交场站竟然无法使用，处于闲置状态。
华强北现有公交只能满足1/4需求
据悉，深圳市交通局在2009年公交服务年工作方案中特别将解决华强北片区高峰乘车难问题列为十大难点热点问题。地铁1号线通车，很大程度缓解了华强北东西方向的客流，但南北客流仍然无法解决。根据客流统计，梅林关外至华强北片区间出行需求达到15万人次/日，其中约5万人次的出行集中在晚高峰时段（17：30-20：30）。
现状晚高峰时段联系华强北与梅林关外的公交线路共9条，总共配车198台，经测算，在交通条件理想的情况下，晚高峰按每30秒发一班车计算，华强北往梅林关外能提供的最大运能为3.24万人次，只能满足晚高峰65%的客流需求。实际情况是，由于4条常规线路在进入华强北片区时平均满载率已达70%，为片区提供的运能有限。现状上述9条线路提供的总运能为1.3万人次/日。
三大新措施改善公交服务，缓解压力
据深圳市交通局运输处处长高旭敏介绍，在地铁2、4号线建成前，华强北至梅林关外公交供需矛盾难以得到根本解决，现阶段将重点通过地面公交系统内部挖潜，缓解华强北至梅林关高峰乘车拥挤问题。具体思路和措施包括：
一、客流疏散方式由华强路单点集散转变为华强路、华富路、振中路、深南路多点集散，分流华强北客流压力。市交通局分别在华富路、振中路、深南路新增线路发车点，实现将华强路站点客流向周边道路站点多点集散。
二、增加始发运能，加快客流疏散效率。
1、 增加华强北至梅林关外的始发运能，提高疏散效率，其中：（1） 302区间线增加运力10台；
（2） 302区间线增加晚高峰10趟次放空车；
（3） 302区间线路改为有人售票，单个站点可减少停站时间2-3分钟；
（4） 317区间线由振中路发车，并增加运力10台；
（5） 高峰5线增加运力3台；
（6） 高峰6线增加运力4台；
（7） 启用地铁接驳站后增加往梅林关外的始发运能。
三、加强道路交通秩序管理，提高公交周转效率。
（1）由客运分局和企业抽调专人，加强对经济大厦、曼哈、华强中、华富路、振中路五个站点营运秩序管理（客运分局8人和企业管理人员）
（2）请交警部门加强华强路交通秩序管理。比如严禁的士在高峰时段滞留公交站台；安排协管员对行人过街进行监管；加大高峰时段社会车辆进入华强路段查处力。
高旭敏解释说，此次市交通局为此增加的运能占巴士集团总运能的5%。除了增加运能，还从服务上挖潜力。比如302区间线路原为无人售票，只能一个门上车，现在改为有人售票，前后门都能上人，缩短停站时间。
他表示，以上措施如果实施到位，晚高峰华强北至梅林关外的公交营运班次由现状228班次，增加至286班次，增加71班；客运能力将由现状13020人次，增加至19490人次，增加6490人次，发车班次和运输能力较现状分别增长25.4%和49.6%。