2012年的中国车市，还是比较平稳的，我们叫微增长。在这样的大环境下，上汽旗下的荣威和MG双品牌，不仅完成了既定20万辆年度销量目标，而且实现23.46%的高速增长，增速是行业平均水平的5.4倍，销售收入更是超过200亿元，可以说是中国汽车行业最具成长性的企业。
特别值得一提的是，2012年，上汽乘用车的平均单车售价达了11.2万元，打破了自主品牌“低价”的魔咒，跻身主流合资品牌竞争最激烈的区间，品牌溢价能力已经超过了一些法系韩系合资品牌，堪称中国最有“含金量”的自主品牌。
创立自主品牌，在前期投入非常大，不到20万台我们是不盈利的。先要把产能提升上来，更关键的是提升品牌的溢价能力。
中国汽车市场发展空间还很大。据统计，2012年底中国千人汽车保有量大概是70台，但是国际平均水平千人130台，欧洲600多台，日本700多台，美国800多台，所以中国刚性需求还有很大空间，到2015年，估计汽车总产量会突破2500万辆。
对自主品牌来说，未来5年、10年，实际上是一个空间、时间的机会。不抓住这个时间窗口，我们基本上就与做强做大失之交臂了，所以要把握好这5年到10年的时间窗口，打造中国汽车的国货精品，扛起民族工业大旗。
2012年的中国车市，还是比较平稳的，我们叫微增长。在这样的大环境下，上汽旗下的荣威和MG双品牌，不仅完成了既定20万辆年度销量目标，而且实现23.46%的高速增长，增速是行业平均水平的5.4倍，销售收入更是超过200亿元，可以说是中国汽车行业最具成长性的企业。
特别值得一提的是，2012年，上汽乘用车的平均单车售价达了11.2万元，打破了自主品牌“低价”的魔咒，跻身主流合资品牌竞争最激烈的区间，品牌溢价能力已经超过了一些法系韩系合资品牌，堪称中国最有“含金量”的自主品牌。
创立自主品牌，在前期投入非常大，不到20万台我们是不盈利的。先要把产能提升上来，更关键的是提升品牌的溢价能力。
中国汽车市场发展空间还很大。据统计，2012年底中国千人汽车保有量大概是70台，但是国际平均水平千人130台，欧洲600多台，日本700多台，美国800多台，所以中国刚性需求还有很大空间，到2015年，估计汽车总产量会突破2500万辆。
对自主品牌来说，未来5年、10年，实际上是一个空间、时间的机会。不抓住这个时间窗口，我们基本上就与做强做大失之交臂了，所以要把握好这5年到10年的时间窗口，打造中国汽车的国货精品，扛起民族工业大旗。