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媒体报道｜坐着地铁去看海
在深圳，坐着地铁去看海，梦想即将照进现实！
2015年08月22日深圳特区报
深圳轨道8号线一期年底前动工
二期工程将采取跨座式单轨设计，沿线东部滨海景观可尽收眼底
【深圳特区报讯】（记者第五燕燕）作为解决东部交通拥堵的重大交通项目，深圳轨道8号线建设备受各界关注。昨日，记者从盐田区获悉，地铁2号线延长线，即轨道交通8号线一期工程，将于今年底前正式开工。二期工程将采取跨座式单轨设计，沿途美丽滨海景观可尽收眼底。
据了解，深圳市轨道交通8号线一期工程，由地铁2号线东延线莲塘站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，全线采用地下敷设。根据市轨道交通8号线二期工程最新方案，8号线二期工程拟起于盐田路站，与地铁8号线一期衔接，途经大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋，终于葵涌片区。线路全长约24公里，高架桥20.3公里，地下段3.7公里。共设站12座，其中地下站1座，高架站11座。在葵涌设车辆段，在上洞设停车场。8号线二期工程拟采用轻轨制式（即跨座式单轨）设计，以旅游观光功能为主，属于中等运量的轨道交通方式。
何为跨座式单轨？有哪些显著特点？市轨道办相关负责人表示，跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。目前，跨座式单轨在国内外已有成熟的运用。
据介绍，跨座式单轨最高运行速度为80公里每小时，旅行速度可达35-40公里每小时，与地铁相同。跨座式单轨采用橡胶轮胎，车体包裹在外侧，噪音低，对居民的影响小。其80公里运行时速、轨道外侧7.5米处的噪音比地铁低10-15dB（A）。由于橡胶轮胎的弹性支撑方式，运行震动较小，无大气污染。
记者还了解到，之所以采用跨座式单轨，是因为该项目可依山傍海高架敷设，旅途中乘客可将东部美丽的滨海景观尽收眼底，且车站及区间桥梁占用空间小，大部分线路靠近高速公路敷设，对城市空间和景观影响不大。
2015年08月22日晶报
8号线马上建
地铁8号线一期年底前开工
连接罗湖莲塘和盐田的地铁8号线一期工程年底开工不用磁悬浮；
二期直达葵涌片区，采用轻轨制式，以旅游观光功能为主。
【晶报讯】（记者冯宇飞）作为“马上就办”的一项大工程，深圳轨道8号线建设备受各界关注。8月20日上午，盐田区召开轨道8号线二期调整方案征求意见座谈会。市轨道办专门就轨道交通8号线二期工程征求了盐田人大代表、政协委员和居民群众的意见建议。记者获悉，连接罗湖莲塘和盐田的地铁2号线延长线（亦称“地铁8号线一期”）将于今年底前正式开工，地铁8号线二期将采用跨座式单轨的方式建设，其在盐田路站与地铁2号线延长线换乘，并直达葵涌片区。持续多年的磁悬浮之争至此画上了句号。地铁8号线建设一直备受深圳东部区域市民的关注，深圳市第六次党代会期间，盐田党代表对8号线建设的再次呼吁，引起省委副书记、深圳市委书记马兴瑞的高度关注。而打通东部交通瓶颈，被马兴瑞称为“当务之急”，也成为深圳承诺“马上就办”的重点工程。
“由于客流量小，轨道8号线不具备国家发改委批复大运量轨道交通系统的条件。”市轨道办相关负责人在座谈会上表示，在市轨道交通8号线二期工程初步方案中，政府及规划部门通过对地铁规划进行调整，决定将盐田路——葵涌作为8号线二期工程建设。该线路拟采用轻轨制式（即跨座式单轨），以旅游观光功能为主，属于中等运量的轨道交通方式。
根据最新方案，串联罗湖和盐田的轨道交通，以地铁2号线延长线（途经莲塘、沙头角、海山片区终于盐田路）解决。即在2号线终点站新秀站折返线向北敷设，在罗沙路设立莲塘口岸站，然后穿过一段山体转入国威路向东，分设仙湖路站和莲塘站。此后，穿越长约4.5公里的梧桐山风景区进入盐田沙头角，将盐田港作为延长线的终点，其间设沙头角、盐田区政府和盐港西站。2号线延长线的敷设方式为地下。8号线二期则拟起于盐田路站，与地铁2号线延长线换乘，经过大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋，终于葵涌片区。线路全长约24公里，其中高架桥20.3公里，地下段3.7公里。共设站12座，其中地下站1座，高架站11座。在葵涌设车辆段，在上洞设停车场。8号线二期采用跨座式单轨运行。这意味着早前颇受争议的磁悬浮方案被弃用。
至于8号线的具体开工时间，市轨道办相关负责人表示，地铁2号线延长线年底肯定要正式开工。8号线二期还要报国家发改委审批，按照进度，争取让8号线二期和地铁2号线延长线同步开通运营，真正让盐田人实现“地铁梦”。
回顾
“历史悠久”的地铁8号线早期规划
8号线原规划线路为国贸—盐田港，全长19.2公里，设10座车站，其中换乘站2座，原规划初步建议采用轻轨系统。2007年
深圳市规划局编制了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2010－2020年）》，对8号线进行了深入研究，规划了8号线新的线站位、建设时序等。
2007年3月1日
深圳市规划局在向人大代表汇报中指出：根据国家有关规定，8号线的客流不满足近期建设要求，难以获得国家批准。
2008年6月
尽管8号线建设时间靠后，但在深圳市、盐田区人大代表和政协委员积极呼吁和盐田区政府积极推进下，深圳市发展与改革局正式批复，同意由深圳市地铁有限公司开展8号线前期工作，8号线成为三期规划中已启动前期工作的两条线路之一。
磁悬浮争议
2008年12月25-26日
在天津铁道第三勘察设计院召开了“深圳轨道交通8号线技术方案研究启动会”。会议讨论通过了北控磁浮公司提出的深圳8号线工作安排意见，成立了深圳8号线项目领导小
和工作小组，成立了深圳8号线项目工程研究组。
2009年7月28日
深圳市政府调研组赴河北唐山中低速磁悬浮试验基地，调研了中低速磁悬浮技术的试验情况。调研组听取了使用中低速磁悬浮的可行性报告。报告认为，采用这种新技术，比现在使用的地下铁路每公里可节省2.8亿元的成本。它可以建造在现有道路上方，减少了拆迁成本，适合深圳在城区中建设。
2011年
8号线采用轮轨技术和中低速磁浮技术的方案已经进行了比选研究，两种制式分别给出了推荐线站位总体方案。轮轨B制式方案全长约26.3公里，共设15个站点，其中11个地下站，4个高架站；中低速磁浮方案全长27.6公里，设15个站点，均为高架站。推荐车辆段选址盐田东信石场。当时预计2017年即可建成通车。
工期拖延
2011年4月25日国家发展与改革委员会批准《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》。国家发改委确定了6、7、9、11号线的建设时间，但未明确8号线的建设时间，仅批准“根据前期工作的进展情况，适时建设8号线”。 2013年
盐田区“两会”上11名代表向政府表达对磁悬浮方案的反对。
2014年6月13日
深圳地铁集团董事长林茂德表示，国家发改委本来不同意地铁三期工程同时建设5条线，认为强度、规模太大。但是在申报时，深圳市政府将8号线作为旅游观光性质、采用磁悬浮等新技术的方式申报，才获得了国家发改委的批准。
2014年7月17日
盐田区政府在给市政府的“关于轨道交通三期工程剩余线路及三期修编线路建设问题的请示的意见”中也再次建议：“开展轨道8号线多种制式和敷设方式研究，以及近远期结合，进行多方案比选，明确线路制式敷设方式确定时间等有关事项的时序安排，不能无限期暂缓。”
2015年
深圳“两会”省委副书记、市委书记马兴瑞过问“地铁8号线”建设。
（据“鹏城区街”微信号）知多D
跨座式单轨：是指通过单根轨道梁来支撑、稳定和导向车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。可依山傍海高架敷设，能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。跨座式单轨采用橡胶轮胎，运行震动较小，无大气污染；建设费用、运营费用均比地铁低。目前，跨座式单轨在国内外已有成熟的运用。重庆轨道交通二、三号线已建成运营，其中二号线已安全运行超过十年。吉林、太原等城市也将规划建设跨座式单轨线路。
答疑
市轨道办主任李福民：一期不到大小梅沙因延长已达极限问：地铁2号线延长线（亦称“地铁8号线一期”）为何不直接延长到大小梅沙？
答：一方面是2号线实在是太长，目前2号线的延长已经到了极致，如果再延伸，势必面临非常棘手的技术难题和运营管理困境。走到了这一步，如果在延长到什么地方还没达成一致意见的话，这个事真是难办了。延长到什么地方有技术要求，不是想延长就延长，如果没有限制，那就可以直接延长到大鹏了。
问：线路走向、铺设方式、站点选择是如何确定的？
答：每个市民都希望地铁走地下，但是为什么香港包括西方很多国家的地铁同样也有走地上的情况？这涉及到经济等方面多个因素。为什么选择跨座式单轨，原因是其断面比较小，梁体比较轻，对城市景观的影响能够减到最小。8号线是旅游线，站点选择上要尽量避开居民聚集区，尽量靠近旅游景点。
2015年08月28日深圳商报
乘坐地铁大鹏看海指日可待
2020年坐地铁到大鹏看海
2020年深圳地铁8号线二期可至大鹏半岛
沿途车站距景区均在500米范围内
【深圳商报讯】（记者 张妍）坐地铁到大鹏半岛看海指日可待！2020年，延伸到大鹏新区葵涌办事处的地铁8号线二期将与8号线一期同步开通运行。昨日，市轨道办主任李福民与地铁集团负责人及相关设计人员一同来到大鹏新区，召开8号线二期工程规划调整方案介绍座谈会，征询市、区人大代表、政协委员及沿线居民的意见和建议，大鹏新区党工委书记王京东，新区领导孙红明、孙晓杰出席。
地铁站距离旅游景区均在500米内
据了解，政府及规划部门通过对地铁规划进行调整，决定将盐田路——葵涌作为8号线二期工程建设，以旅游观光功能为主。8号线二期规划在盐田路站与8号线一期换乘，换乘站拟采用地下平行同台换乘方式，也就是乘客可以不出地铁站直接换乘，十分方便。
8号线二期规划全程24公里，高架段20.3公里，地下3.7公里。共设有12个车站，分别是盐田路、北山道、盐田食街、大梅沙、东部华侨城、小梅沙、溪涌、上洞、土洋、葵涌集散中心、葵涌中心和葵涌文化广场，其中1个地下站，11个为高架站。同时，在溪涌设车辆段，占地15.6公顷；在上洞设停车场，占地9.7公顷。
8号线二期途经多个旅游景区，设计师透露，地铁车站距离各旅游景区均在500米之内。像盐田食街站距离盐田食街230米，大梅沙站距离大梅沙420米，东部华侨城站距离东部华侨城370米，小梅沙站距离小梅沙380米，溪涌站距离工人度假村290米，上洞站距离玫瑰海岸只有200米。
电动汽车套上火车壳“奔跑”
据介绍，该工程是深圳首个拟采用轻轨制式（即跨座式单轨）建设的地铁段，通过单根轨道来支撑、稳定和导向车体骑跨在轨道梁上运行。设计师表示，对轻轨最通俗的理解就是“电动汽车套上火车壳，跨坐在单条轨道上通行”。其优点就是可依山傍海敷设，而且车站及区间桥梁占用城市空间小，对列车采用橡胶轮胎，车体包裹在外侧，因此车辆运行的噪音小，“轨道外侧7.5米处噪音为66分贝，比普通地铁低10到15分贝”。加上橡胶轮胎的弹性支撑方式，运行振动较小，无大气污染。
跨座式单轨最高运行时速也达80公里，跟普通地铁一样；而其8节车厢的运量也可达每小时3.2万人次，而且可以根据客流量的季节性变化，采用灵活编组方式运营，与普通轻轨相同。
记者还获悉，8号线二期大部分线路规划在东部沿海高速公路南侧敷设，梁体轻盈，仅为普通地铁一半，对沿路景观影响减到最小，让乘客一路乘车一路饱赏东部山海美景。
8号线二期预留接口延伸至坝光、大鹏
王京东表示，大鹏新区居民的地铁之梦终于将圆。“此前，全市10个区唯独大鹏新区没有轨道交通建设规划，大鹏新区居民出行难，游客假日到东部难。”王京东说，新区成立之初，老百姓就强烈呼吁地铁尽快建到东部来。
今年“党代会”及“两会”期间，马兴瑞书记、许勤市长对新区党代表、人大代表和政协委员的意见、建议高度重视。如今的8号线二期工程规划调整方案经过众多专家反复论证，很多采用了全新方式，更是突破了常规，体现了市委、市政府对大鹏新区的厚爱。8号线二期方案将在充分论证的基础上上报国家发改委审批。
据悉，因为地铁段8号线二期将采用轻轨制式建设，工程相对简单，可以实现在2020年与8号线一期同步开通运行。8号线二期预留接口延伸至坝光、大鹏。
座谈会上，市、区人大代表、政协委员都对8号线二期的早日建成和开通表达了殷切期望。而与会的8号线二期所经过社区的代表还将带回意见调查表，分发给社区居民填写，并及时回收反馈给市轨道办。
2015年08月28日深圳晚报
地铁8号线二期将与一期同步运行
【深圳晚报讯】（记者 余海洪）2020年，延伸到大鹏新区葵涌办事处的地铁8号线二期将与8号线一期同步开通运行。昨日，深圳市轨道办主任李福民与地铁集团负责人及相关设计人员一同来到大鹏新区，召开8号线二期工程规划调整方案介绍座谈会，征询市、区人大代表、政协委员及沿线居民的意见和建议。据了解，政府及规划部门通过对地铁规划进行调整，决定将盐田路——葵涌作为8号线二期工程建设，以旅游观光功能为主。8号线二期规划在盐田路站与8号线一期换乘，换乘站拟采用地下平行同台换乘方式，也就是乘客可以不出地铁站直接换乘。
据介绍，该工程是深圳首个拟采用轻轨制式（即跨座式单轨）建设的地铁段，通过单根轨道来支撑、稳定和导向车体骑跨在轨道梁上运行。
盐田进入地铁时代地铁口＋校门口=家门口玺悦山梧桐半山舒居
身份进阶，梧桐山海；
扼守地铁，举步便利；
家门即云海实验学校校口；
玺悦山
龙隐山海，心御天下。
咨询电话：2528 2666
本资料仅为邀请邀约，图片和文字等仅供参考，所有细节最终以政府批文为准。
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媒体报道｜坐着地铁去看海
在深圳，坐着地铁去看海，梦想即将照进现实！
2015年08月22日深圳特区报
深圳轨道8号线一期年底前动工
二期工程将采取跨座式单轨设计，沿线东部滨海景观可尽收眼底
【深圳特区报讯】（记者第五燕燕）作为解决东部交通拥堵的重大交通项目，深圳轨道8号线建设备受各界关注。昨日，记者从盐田区获悉，地铁2号线延长线，即轨道交通8号线一期工程，将于今年底前正式开工。二期工程将采取跨座式单轨设计，沿途美丽滨海景观可尽收眼底。
据了解，深圳市轨道交通8号线一期工程，由地铁2号线东延线莲塘站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，全线采用地下敷设。根据市轨道交通8号线二期工程最新方案，8号线二期工程拟起于盐田路站，与地铁8号线一期衔接，途经大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋，终于葵涌片区。线路全长约24公里，高架桥20.3公里，地下段3.7公里。共设站12座，其中地下站1座，高架站11座。在葵涌设车辆段，在上洞设停车场。8号线二期工程拟采用轻轨制式（即跨座式单轨）设计，以旅游观光功能为主，属于中等运量的轨道交通方式。
何为跨座式单轨？有哪些显著特点？市轨道办相关负责人表示，跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。目前，跨座式单轨在国内外已有成熟的运用。
据介绍，跨座式单轨最高运行速度为80公里每小时，旅行速度可达35-40公里每小时，与地铁相同。跨座式单轨采用橡胶轮胎，车体包裹在外侧，噪音低，对居民的影响小。其80公里运行时速、轨道外侧7.5米处的噪音比地铁低10-15dB（A）。由于橡胶轮胎的弹性支撑方式，运行震动较小，无大气污染。
记者还了解到，之所以采用跨座式单轨，是因为该项目可依山傍海高架敷设，旅途中乘客可将东部美丽的滨海景观尽收眼底，且车站及区间桥梁占用空间小，大部分线路靠近高速公路敷设，对城市空间和景观影响不大。
2015年08月22日晶报
8号线马上建
地铁8号线一期年底前开工
连接罗湖莲塘和盐田的地铁8号线一期工程年底开工不用磁悬浮；
二期直达葵涌片区，采用轻轨制式，以旅游观光功能为主。
【晶报讯】（记者冯宇飞）作为“马上就办”的一项大工程，深圳轨道8号线建设备受各界关注。8月20日上午，盐田区召开轨道8号线二期调整方案征求意见座谈会。市轨道办专门就轨道交通8号线二期工程征求了盐田人大代表、政协委员和居民群众的意见建议。记者获悉，连接罗湖莲塘和盐田的地铁2号线延长线（亦称“地铁8号线一期”）将于今年底前正式开工，地铁8号线二期将采用跨座式单轨的方式建设，其在盐田路站与地铁2号线延长线换乘，并直达葵涌片区。持续多年的磁悬浮之争至此画上了句号。地铁8号线建设一直备受深圳东部区域市民的关注，深圳市第六次党代会期间，盐田党代表对8号线建设的再次呼吁，引起省委副书记、深圳市委书记马兴瑞的高度关注。而打通东部交通瓶颈，被马兴瑞称为“当务之急”，也成为深圳承诺“马上就办”的重点工程。
“由于客流量小，轨道8号线不具备国家发改委批复大运量轨道交通系统的条件。”市轨道办相关负责人在座谈会上表示，在市轨道交通8号线二期工程初步方案中，政府及规划部门通过对地铁规划进行调整，决定将盐田路——葵涌作为8号线二期工程建设。该线路拟采用轻轨制式（即跨座式单轨），以旅游观光功能为主，属于中等运量的轨道交通方式。
根据最新方案，串联罗湖和盐田的轨道交通，以地铁2号线延长线（途经莲塘、沙头角、海山片区终于盐田路）解决。即在2号线终点站新秀站折返线向北敷设，在罗沙路设立莲塘口岸站，然后穿过一段山体转入国威路向东，分设仙湖路站和莲塘站。此后，穿越长约4.5公里的梧桐山风景区进入盐田沙头角，将盐田港作为延长线的终点，其间设沙头角、盐田区政府和盐港西站。2号线延长线的敷设方式为地下。8号线二期则拟起于盐田路站，与地铁2号线延长线换乘，经过大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋，终于葵涌片区。线路全长约24公里，其中高架桥20.3公里，地下段3.7公里。共设站12座，其中地下站1座，高架站11座。在葵涌设车辆段，在上洞设停车场。8号线二期采用跨座式单轨运行。这意味着早前颇受争议的磁悬浮方案被弃用。
至于8号线的具体开工时间，市轨道办相关负责人表示，地铁2号线延长线年底肯定要正式开工。8号线二期还要报国家发改委审批，按照进度，争取让8号线二期和地铁2号线延长线同步开通运营，真正让盐田人实现“地铁梦”。
回顾
“历史悠久”的地铁8号线早期规划
8号线原规划线路为国贸—盐田港，全长19.2公里，设10座车站，其中换乘站2座，原规划初步建议采用轻轨系统。2007年
深圳市规划局编制了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2010－2020年）》，对8号线进行了深入研究，规划了8号线新的线站位、建设时序等。
2007年3月1日
深圳市规划局在向人大代表汇报中指出：根据国家有关规定，8号线的客流不满足近期建设要求，难以获得国家批准。
2008年6月
尽管8号线建设时间靠后，但在深圳市、盐田区人大代表和政协委员积极呼吁和盐田区政府积极推进下，深圳市发展与改革局正式批复，同意由深圳市地铁有限公司开展8号线前期工作，8号线成为三期规划中已启动前期工作的两条线路之一。
磁悬浮争议
2008年12月25-26日
在天津铁道第三勘察设计院召开了“深圳轨道交通8号线技术方案研究启动会”。会议讨论通过了北控磁浮公司提出的深圳8号线工作安排意见，成立了深圳8号线项目领导小
和工作小组，成立了深圳8号线项目工程研究组。
2009年7月28日
深圳市政府调研组赴河北唐山中低速磁悬浮试验基地，调研了中低速磁悬浮技术的试验情况。调研组听取了使用中低速磁悬浮的可行性报告。报告认为，采用这种新技术，比现在使用的地下铁路每公里可节省2.8亿元的成本。它可以建造在现有道路上方，减少了拆迁成本，适合深圳在城区中建设。
2011年
8号线采用轮轨技术和中低速磁浮技术的方案已经进行了比选研究，两种制式分别给出了推荐线站位总体方案。轮轨B制式方案全长约26.3公里，共设15个站点，其中11个地下站，4个高架站；中低速磁浮方案全长27.6公里，设15个站点，均为高架站。推荐车辆段选址盐田东信石场。当时预计2017年即可建成通车。
工期拖延
2011年4月25日国家发展与改革委员会批准《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》。国家发改委确定了6、7、9、11号线的建设时间，但未明确8号线的建设时间，仅批准“根据前期工作的进展情况，适时建设8号线”。 2013年
盐田区“两会”上11名代表向政府表达对磁悬浮方案的反对。
2014年6月13日
深圳地铁集团董事长林茂德表示，国家发改委本来不同意地铁三期工程同时建设5条线，认为强度、规模太大。但是在申报时，深圳市政府将8号线作为旅游观光性质、采用磁悬浮等新技术的方式申报，才获得了国家发改委的批准。
2014年7月17日
盐田区政府在给市政府的“关于轨道交通三期工程剩余线路及三期修编线路建设问题的请示的意见”中也再次建议：“开展轨道8号线多种制式和敷设方式研究，以及近远期结合，进行多方案比选，明确线路制式敷设方式确定时间等有关事项的时序安排，不能无限期暂缓。”
2015年
深圳“两会”省委副书记、市委书记马兴瑞过问“地铁8号线”建设。
（据“鹏城区街”微信号）知多D
跨座式单轨：是指通过单根轨道梁来支撑、稳定和导向车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。可依山傍海高架敷设，能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。跨座式单轨采用橡胶轮胎，运行震动较小，无大气污染；建设费用、运营费用均比地铁低。目前，跨座式单轨在国内外已有成熟的运用。重庆轨道交通二、三号线已建成运营，其中二号线已安全运行超过十年。吉林、太原等城市也将规划建设跨座式单轨线路。
答疑
市轨道办主任李福民：一期不到大小梅沙因延长已达极限问：地铁2号线延长线（亦称“地铁8号线一期”）为何不直接延长到大小梅沙？
答：一方面是2号线实在是太长，目前2号线的延长已经到了极致，如果再延伸，势必面临非常棘手的技术难题和运营管理困境。走到了这一步，如果在延长到什么地方还没达成一致意见的话，这个事真是难办了。延长到什么地方有技术要求，不是想延长就延长，如果没有限制，那就可以直接延长到大鹏了。
问：线路走向、铺设方式、站点选择是如何确定的？
答：每个市民都希望地铁走地下，但是为什么香港包括西方很多国家的地铁同样也有走地上的情况？这涉及到经济等方面多个因素。为什么选择跨座式单轨，原因是其断面比较小，梁体比较轻，对城市景观的影响能够减到最小。8号线是旅游线，站点选择上要尽量避开居民聚集区，尽量靠近旅游景点。
2015年08月28日深圳商报
乘坐地铁大鹏看海指日可待
2020年坐地铁到大鹏看海
2020年深圳地铁8号线二期可至大鹏半岛
沿途车站距景区均在500米范围内
【深圳商报讯】（记者 张妍）坐地铁到大鹏半岛看海指日可待！2020年，延伸到大鹏新区葵涌办事处的地铁8号线二期将与8号线一期同步开通运行。昨日，市轨道办主任李福民与地铁集团负责人及相关设计人员一同来到大鹏新区，召开8号线二期工程规划调整方案介绍座谈会，征询市、区人大代表、政协委员及沿线居民的意见和建议，大鹏新区党工委书记王京东，新区领导孙红明、孙晓杰出席。
地铁站距离旅游景区均在500米内
据了解，政府及规划部门通过对地铁规划进行调整，决定将盐田路——葵涌作为8号线二期工程建设，以旅游观光功能为主。8号线二期规划在盐田路站与8号线一期换乘，换乘站拟采用地下平行同台换乘方式，也就是乘客可以不出地铁站直接换乘，十分方便。
8号线二期规划全程24公里，高架段20.3公里，地下3.7公里。共设有12个车站，分别是盐田路、北山道、盐田食街、大梅沙、东部华侨城、小梅沙、溪涌、上洞、土洋、葵涌集散中心、葵涌中心和葵涌文化广场，其中1个地下站，11个为高架站。同时，在溪涌设车辆段，占地15.6公顷；在上洞设停车场，占地9.7公顷。
8号线二期途经多个旅游景区，设计师透露，地铁车站距离各旅游景区均在500米之内。像盐田食街站距离盐田食街230米，大梅沙站距离大梅沙420米，东部华侨城站距离东部华侨城370米，小梅沙站距离小梅沙380米，溪涌站距离工人度假村290米，上洞站距离玫瑰海岸只有200米。
电动汽车套上火车壳“奔跑”
据介绍，该工程是深圳首个拟采用轻轨制式（即跨座式单轨）建设的地铁段，通过单根轨道来支撑、稳定和导向车体骑跨在轨道梁上运行。设计师表示，对轻轨最通俗的理解就是“电动汽车套上火车壳，跨坐在单条轨道上通行”。其优点就是可依山傍海敷设，而且车站及区间桥梁占用城市空间小，对列车采用橡胶轮胎，车体包裹在外侧，因此车辆运行的噪音小，“轨道外侧7.5米处噪音为66分贝，比普通地铁低10到15分贝”。加上橡胶轮胎的弹性支撑方式，运行振动较小，无大气污染。
跨座式单轨最高运行时速也达80公里，跟普通地铁一样；而其8节车厢的运量也可达每小时3.2万人次，而且可以根据客流量的季节性变化，采用灵活编组方式运营，与普通轻轨相同。
记者还获悉，8号线二期大部分线路规划在东部沿海高速公路南侧敷设，梁体轻盈，仅为普通地铁一半，对沿路景观影响减到最小，让乘客一路乘车一路饱赏东部山海美景。
8号线二期预留接口延伸至坝光、大鹏
王京东表示，大鹏新区居民的地铁之梦终于将圆。“此前，全市10个区唯独大鹏新区没有轨道交通建设规划，大鹏新区居民出行难，游客假日到东部难。”王京东说，新区成立之初，老百姓就强烈呼吁地铁尽快建到东部来。
今年“党代会”及“两会”期间，马兴瑞书记、许勤市长对新区党代表、人大代表和政协委员的意见、建议高度重视。如今的8号线二期工程规划调整方案经过众多专家反复论证，很多采用了全新方式，更是突破了常规，体现了市委、市政府对大鹏新区的厚爱。8号线二期方案将在充分论证的基础上上报国家发改委审批。
据悉，因为地铁段8号线二期将采用轻轨制式建设，工程相对简单，可以实现在2020年与8号线一期同步开通运行。8号线二期预留接口延伸至坝光、大鹏。
座谈会上，市、区人大代表、政协委员都对8号线二期的早日建成和开通表达了殷切期望。而与会的8号线二期所经过社区的代表还将带回意见调查表，分发给社区居民填写，并及时回收反馈给市轨道办。
2015年08月28日深圳晚报
地铁8号线二期将与一期同步运行
【深圳晚报讯】（记者 余海洪）2020年，延伸到大鹏新区葵涌办事处的地铁8号线二期将与8号线一期同步开通运行。昨日，深圳市轨道办主任李福民与地铁集团负责人及相关设计人员一同来到大鹏新区，召开8号线二期工程规划调整方案介绍座谈会，征询市、区人大代表、政协委员及沿线居民的意见和建议。据了解，政府及规划部门通过对地铁规划进行调整，决定将盐田路——葵涌作为8号线二期工程建设，以旅游观光功能为主。8号线二期规划在盐田路站与8号线一期换乘，换乘站拟采用地下平行同台换乘方式，也就是乘客可以不出地铁站直接换乘。
据介绍，该工程是深圳首个拟采用轻轨制式（即跨座式单轨）建设的地铁段，通过单根轨道来支撑、稳定和导向车体骑跨在轨道梁上运行。
盐田进入地铁时代地铁口＋校门口=家门口玺悦山梧桐半山舒居
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