从1998年开始，深圳、中山两地就已经考虑建一条跨江直接通道，历经17个春秋，深中通道这座连接深圳和中山两座城市的跨江大桥终于获得国家发改委的批准立项。
日前，深中通道深圳侧接线顺利开工，该段被誉为深中通道的“先行段”，深中通道主体工程将于明年正式开工建设，深圳到中山的跨江通道全长24公里，其中海底隧道长约7.1公里，桥梁长约16.9公里。项目建成后，深圳市民可以半小时即达中山。
建成后的深中通道，将成为珠江口东西岸的“黄金通道”、连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨新区的交通枢纽，进一步推动深中两地乃至深莞惠、珠中江两个城市经济圈在经济发展、城市规划、环境提升等方面的合作。而宝安作为深圳的西北门户之区，其经济、社会、产业结构、城市发展等无疑更将受到深远的影响。
中山可承接宝安部分产业“外溢”
在近年来，深圳的产业格局及创新资源不断发生变化。目前，深圳的第三产业占GDP比重高达56.4%，企业逐步成为创新主体。跟随深圳的脚步，宝安也正在构建宝安创新发展的生态体系，驱动新一轮的产业转型升级。随着深圳经济体量的不断增加，不可避免地需要向外延伸以拓展发展空间。
深中通道的建设，对深圳的产业辐射无疑将起到“桥梁”作用。中山市委书记、市人大常委会主任薛晓峰曾表示，“深中通道建好后，中山希望成为深圳的‘后厂’和‘后花园’，承接深圳产业辐射。”业内人士也提出，深圳和中山或可以实现“前店后厂”的产业格局，即在深圳设公司，在中山设厂，让中山成为深圳产业外扩的“后厂”，成为深圳的经济腹地。
业内人士认为，宝安是深圳的产业大区，随着宝安大力推动产业结构转型、发展高端产业，必然有一些低端产业会逐渐“外溢”，深中通道建成后，产业自然会有向中山外扩的可能性。与深圳的需求相对应的是，目前中山已有33个国家级产业基地、16个省级专业镇，以及装备制造、电子信息、健康医药、灯饰光源等一批颇具规模的创新产业集群，有良好的条件实现与深圳产业“外溢”的对接。在这个产业转移过程中，政府应当担任鼓励和引导的角色，做好产业和空间规划，让企业自行选择是否去、如何去中山发展。
临港产业和空港经济获利明显
宝安位于深圳西部的珠江出海口、北临机场、西依大铲湾港口，拥有四通八达的陆路交通网络。深中通道的建设，将给大铲湾港口及临港产业的发展带来新的活力。深中通道建成后，从珠江西岸通过这条通道，跨海到达深圳大铲湾港区不到25公里，比通过虎门大桥到达港区的路程减少75公里。便捷的交通可以吸引更多的箱源通过大铲湾港区装卸，使大铲湾港区成为珠江西岸和粤西贸易需求中转站，联系国内乃至世界。
深中通道不仅是对临港产业产生推动，对空港经济的利好也不可忽视。宝安国际机场紧邻深中通道深圳侧接线，未来通过互通立交可直达宝安国际机场，这让宝安国际机场的区位优势叠加效应更为明显，将为宝安国际机场物流发展带来新机遇。
深中通道建成后，深圳与珠江西岸城市间货物往来的经济成本和时间成本将大为降低，宝安机场货源腹地范围将扩大，在区域内的综合竞争力将增强。诸多在深圳和中山两地从事物流或贸易工作的人士认为，以前受制于中山的码头不够大，不少货物得转走广州或珠海，但深中通道的建设，会让宝安国际机场成为粤西地区物流的新选择，物流速度的加快和成本的必然下降。
从1998年开始，深圳、中山两地就已经考虑建一条跨江直接通道，历经17个春秋，深中通道这座连接深圳和中山两座城市的跨江大桥终于获得国家发改委的批准立项。
日前，深中通道深圳侧接线顺利开工，该段被誉为深中通道的“先行段”，深中通道主体工程将于明年正式开工建设，深圳到中山的跨江通道全长24公里，其中海底隧道长约7.1公里，桥梁长约16.9公里。项目建成后，深圳市民可以半小时即达中山。
建成后的深中通道，将成为珠江口东西岸的“黄金通道”、连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨新区的交通枢纽，进一步推动深中两地乃至深莞惠、珠中江两个城市经济圈在经济发展、城市规划、环境提升等方面的合作。而宝安作为深圳的西北门户之区，其经济、社会、产业结构、城市发展等无疑更将受到深远的影响。
中山可承接宝安部分产业“外溢”
在近年来，深圳的产业格局及创新资源不断发生变化。目前，深圳的第三产业占GDP比重高达56.4%，企业逐步成为创新主体。跟随深圳的脚步，宝安也正在构建宝安创新发展的生态体系，驱动新一轮的产业转型升级。随着深圳经济体量的不断增加，不可避免地需要向外延伸以拓展发展空间。
深中通道的建设，对深圳的产业辐射无疑将起到“桥梁”作用。中山市委书记、市人大常委会主任薛晓峰曾表示，“深中通道建好后，中山希望成为深圳的‘后厂’和‘后花园’，承接深圳产业辐射。”业内人士也提出，深圳和中山或可以实现“前店后厂”的产业格局，即在深圳设公司，在中山设厂，让中山成为深圳产业外扩的“后厂”，成为深圳的经济腹地。
业内人士认为，宝安是深圳的产业大区，随着宝安大力推动产业结构转型、发展高端产业，必然有一些低端产业会逐渐“外溢”，深中通道建成后，产业自然会有向中山外扩的可能性。与深圳的需求相对应的是，目前中山已有33个国家级产业基地、16个省级专业镇，以及装备制造、电子信息、健康医药、灯饰光源等一批颇具规模的创新产业集群，有良好的条件实现与深圳产业“外溢”的对接。在这个产业转移过程中，政府应当担任鼓励和引导的角色，做好产业和空间规划，让企业自行选择是否去、如何去中山发展。
临港产业和空港经济获利明显
宝安位于深圳西部的珠江出海口、北临机场、西依大铲湾港口，拥有四通八达的陆路交通网络。深中通道的建设，将给大铲湾港口及临港产业的发展带来新的活力。深中通道建成后，从珠江西岸通过这条通道，跨海到达深圳大铲湾港区不到25公里，比通过虎门大桥到达港区的路程减少75公里。便捷的交通可以吸引更多的箱源通过大铲湾港区装卸，使大铲湾港区成为珠江西岸和粤西贸易需求中转站，联系国内乃至世界。
深中通道不仅是对临港产业产生推动，对空港经济的利好也不可忽视。宝安国际机场紧邻深中通道深圳侧接线，未来通过互通立交可直达宝安国际机场，这让宝安国际机场的区位优势叠加效应更为明显，将为宝安国际机场物流发展带来新机遇。
深中通道建成后，深圳与珠江西岸城市间货物往来的经济成本和时间成本将大为降低，宝安机场货源腹地范围将扩大，在区域内的综合竞争力将增强。诸多在深圳和中山两地从事物流或贸易工作的人士认为，以前受制于中山的码头不够大，不少货物得转走广州或珠海，但深中通道的建设，会让宝安国际机场成为粤西地区物流的新选择，物流速度的加快和成本的必然下降。