主题：深圳停车费或涨4倍 全天停车费或高至240元

深圳停车费或涨4倍 全天停车费或高至240元



    9月6日下午，深圳市交委召开媒体沟通会，介绍深圳市停车收费政策研究相关情况。提高拥挤区域小汽车上下班的停车费用和放开停车场每天收费最高限价是停车收费调整方案的热点。

    深圳市城市交通规划设计研究中心相关负责人表示，如果方案实施顺利，中心城区高峰时段交通流量将比现在下降约15%左右，平均车速将提高约10-15%。

    因此次公布的停车收费政策还只是提出了一个初步建议，一些细节还有待完善。现市交委向社会征集意见，市民可发邮件至LGL@sutpc.com，提交个人建议和意见。

图为现状一类区商业办公配建路外停车场与国内大城市同类路外停车场收费标准比较

一：每天停车费用拟从80元涨至134-240元之间

    深圳市城市交通规划设计研究中心建议将现分为三类的政府指导价调整为住宅类与非住宅类两类。主要针对与小汽车通勤出行密切相关的非住宅类配建停车场，住宅类收费标准维持不变。

    据介绍，我市路外停车场现行收费标准为2006年制定（2008年进行了局部微调）。以一类商业、办公停车场为例，尽管首小时收费标准高于北京、上海等城市（首小时深圳15元，北京6-8元，上海10元），但全天收费标准远低于北京、上海、广州等国内同类大城市，已经不能有效地调控小汽车的出行需求，且受全天最高限价60元的影响，第二小时起收费标准普遍在3-5元/小时，存在停车时间越久，费率反而越低的问题，不利于调控小汽车长时间停车需求。

    为扭转目前“停车时间越长，费率越低”的不合理现象，深圳市城市交通规划设计研究中心相关负责人对此表示，一类区工作日白天每小时最高限价维持或略高于现有标准15元，一类区全天的收费标准将提高至介于北京和上海之间的一类停车收费标准，即为134-240元之间。

调整后一类区非住宅类停车场与国内大城市一类区路外停车场收费标准比较

    对于一类区非工作日时间，收费标准建议为工作日的40%-50%。以保证非工作日的经济活力。同时，建议新增晚上(20:00—次日8:00)最高限价，约在10-15元之间。以保持晚间商业活力，且采取略高于居住区月卡收费标准（250元/月）的标准，以促进非住宅类停车场夜间使用，并缓解居住区夜间停车不足问题。

    二类区以一类区为基准，根据拥堵状况（交通拥堵指数）的制定。二类区的停车收费标准，建议为一类区的60%-75%。

    此外，对于大梅沙等旅游热点地区、华强北等典型商业区以及医院等特殊区域特殊考虑。大梅沙等旅游区，在旅游高峰期工作日建议按一类区非工作日执行，非工作日按一类区工作日执行。华强北等商业区，非工作日停车收费建议按一类区工作日执行。医院，凭门诊或住院等有效凭证仍执行现行标准。其它特殊区域，在实施过程中，建议结合实际情况另行制定。

 二：路内停车一小时内收费标准低于路外

     （1）路内停车收费标准以路外为基准制定。白天，建议短时停车（一小时内）收费标准低于路外，以较低的收费，满足短时路内停车需求，加快路内停车的周转率；长时停车（超过一小时）收费标准高于路外，以较高的收费，抑制长时间停车需求，促使长时间停车需求优先选择路外停车场。初步考虑收费标准高于路外收费标准并大体与上海持平。

调整后一类区路内停车场与国内大城市一类区路内停车场收费标准比较

    （2）路内停车晚上（22:00-次日7:30 ），考虑免费使用，缓解居住区夜间停车不足的矛盾。

    （3）老住宅区、纯商业街等特殊区域周边路内停车非工作时段建议适当降低收费，为老住宅区居民停车提供便利，保证纯商业街区的活力。

    园岭等老住宅区周边路内停车收费建议：工作日19：30-22：00以及非工作日全天，15-20元封顶（与住宅区非月卡车辆标准相当）。

    临街小食肆等纯商业周边路内停车收费建议：19：30-22：00时段，15-20元封顶（略高于路外停车晚上最高限价）。

    （4）对电动汽车等新能源汽车路内停车优惠的考虑。对电动汽车等新能源汽车适当优惠，如考虑凭购买电动汽车等新能源汽车的相关证明，建议按年度或一次性向车主发放可用于路内停车的定额停车补贴或免费停车时间，补贴政策另专项研究制定。

相比上图，为一、二类区红色的范围扩大

三：一、二类区的范围扩大

    随着原特区外的开发建设和小汽车的快速增长，拥堵区域已从原特区内扩大至原特区外，既有的停车分区难以适应新的交通形势，因此，在原停车收费三类分区的基础上（2004年我市划分三类停车区域，原特区的核心区划分为一类区，原特区内其它区域划分为二类区，原特区外划分为三类区），综合考虑不同区域现状交通运行状况、公交发达程度和土地开发强度等因素，应相应扩大一、二类区的范围。

    注：交通指数是对路网整体运行状况的抽象概念进行定量评估的指标，深圳交通指数范围为0-5，数值越大表示交通拥堵越严重，0-1表示畅通，1-2表示基本畅通，2-3表示缓行，3-4表示轻度拥堵，4-5表示拥堵。

    表为：停车收费分区划分标准

 五：调整停车收费作为调控交通需求的重要手段

    近年来，我市城市公共交通建设也取得重大进展。目前，轨道二期投入使用，轨道交通线网总长达178公里，轨道网络已初具规模，同期轨道三期正在大力建设。

图 3 2012年和2015年深圳晚高峰平均车速与其它主要城市对比

图4 北环大道、深南大道交通拥堵图片（资料图）

    常规公交覆盖率不断提高，原特区内已基本达到100%，原特区外已达到85%，初步形成对小汽车有竞争力的公交系统。全市公交分担率由46％提高至53％。国际经验表明，现阶段是我市同时调控交通需求的最佳时机。

    根据国内外城市交通发展经验，交通需求调控手段主要有两种：一是刚性手段限制市民买车，如购车自备车位、车牌拍卖、摇号等，必须和限制异地车同时实施才能见效。

苦B的深圳车主们啊  政府只知道增加收费啊

政府想钱想疯了吧！！！

最近出的一些政策让人很无语！！！

这是鼓励大家不要开车了。

这样的治堵方式，匪夷所思