这就有一个公平原则，就是谁用的多谁就出钱多，反之谁有钱就谁多跑。但现在方案不是针对路上行驶的车辆，而是停在停车场内的车辆，这样就有失公平。其实最简单可行的办法就是将调节费加入油费之中，即好统计也好收取，一个加油站加了多少升是有记录的，售出升数乘以单位调节费就是应缴费用，这样的操作成本最低也最容易实现。也许有人提出周边城市的油价就会低于深圳，开车的会到外地加油，但这有什么关系呢，除了深圳周边地区，这些人要么住有非中心区，要么是从事货用的车辆，在中心区的人会专门跑外地加油吗？从时间和成本效益上讲都是不划算的，所以不用担心一些人外出加油
N年前我就说过，国家放开汽车价格，鼓励汽车消费可以，但是应该限制普通老百姓的用车次数。鼓励远途用车，遏制短途用车。
后来因为利益作怪，如果限制老百姓用车，必然会影响汽车的销售。所以并没有限制.......
其实人人开车对社会，对城市交通，对环境，对人类健康都是有很大的负面作用。今天一些有车一族把自己划为穷人，通过哭穷达到其降低用车成本的目的。
要我说，或者我是交通管理部门的领导，我就是要让你穷人用不起车。车是消费品。也是奢侈品。奢侈品只给部分富裕阶层使用，理所当然；你穷还学别人过奢侈生活，只能说你活该！！！
当然遏制短途用车要分区域，交通不繁忙的地段，比如郊区，城镇，乡村就完全没必要去限制。如果这些地方都出台限制用车政策，那就是ZF的敛财行为。在繁忙的都市，尤其是北上广深这些城市就应该限制用车，限制穷人用车。因为这是解决城市拥堵的唯一办法。大都市一边是不断增长的人口，人们要住，必然就要盖房子，一边是增加的车辆，就必然要修建公路和拓宽马路，马路的建设和房子的建设都是要土地，都是在消耗城市的空间。
所以两者必然会冲突。:
一些弱智的有车一族的穷人，弱智的认为拓宽马路，修建马路就可以解决交通。这是思想是错误的。修建新马路只能临时的解决拥堵，深圳什么南坪快速，福龙路等等刚开通都是很少车辆，现在大家看看堵成什么样？。所以修建马路的速度是远远跟不上汽车拥有量增长的速度。
限制短途用车，限制穷人用车才是正确的治理拥堵的方法。望交管部门采纳。