921治超新规实施后，有司机朋友们说长途运输越来越不好干了，拉的少了，赚得更少了，反而没有短途的专线运输好赚钱，现实真的是这样吗？
● 治超新政导致长途司机一车少赚一千元
有专家分析到“921新政”主要影响的是长途干线运输，其次影响省内零担物流。
常年跑长途的卡友也反映，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨。限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元呢。”
●短途运输可以通过多拉来弥补损失
921治超新规虽然让车辆少拉了，对于短途司机来说，单趟拉的少，赚得少了，但却可以通过多拉几次来弥补损失。
但是对于长途司机来说，一个月跑不了几次车，根本无法通过多拉几次来弥补损失。
●长途运输超载被罚的风险越来越大
现在全国对治超新规执行完全不一样，常期跑长途而且不跑专线的司机很难弄清楚所跑地方的治超政策，如果超标运输很容易被罚，因此长途司机为了避免被罚款、扣分、降级，大多不敢铤而走险超载运输。
但是省内的短途尤其是专线车辆，由于熟悉所跑地方的政策，当地治超又管的不严，在当今运费低迷的情况下，短途运输经常出现超载现象，在运费同样的情况下，当然是拉的越多，赚得越多。
●无论长途运输还是短途运输专线备受欢迎
虽然是长途运输无法像短途运输那样可以多拉快跑来弥补治超新规造成的收入减少，但是如果长途运输跑的是专线，长期跑固定的路线，却可以规避不少风险，减少由于人生地不熟带来的额外开支。
现在短途司机更是多点开花式固定了多条专线来跑，如果这条常跑的路线没有合适的货源，可以随时看看另外几条专线有没有合适的货源，哪个运费高跑哪个，可供选择的有很多。
运费不见涨养车成本高，告别打游击才是王道
如今养大车的成本居高不下，运费持续低迷，在这种情况下无论是长途还是短途，只有固定货源，节省开支，才能持续增加收入。
如果还像过去那样漫无目的地打游击，没有固定的货源，收入也就不会有保障，养车跑运输不困本都难。
921治超后，长途运输赚得多，还是短途运输赚得多，你是怎样认为的？
921治超新规实施后，有司机朋友们说长途运输越来越不好干了，拉的少了，赚得更少了，反而没有短途的专线运输好赚钱，现实真的是这样吗？
● 治超新政导致长途司机一车少赚一千元
有专家分析到“921新政”主要影响的是长途干线运输，其次影响省内零担物流。
常年跑长途的卡友也反映，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨。限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元呢。”
●短途运输可以通过多拉来弥补损失
921治超新规虽然让车辆少拉了，对于短途司机来说，单趟拉的少，赚得少了，但却可以通过多拉几次来弥补损失。
但是对于长途司机来说，一个月跑不了几次车，根本无法通过多拉几次来弥补损失。
●长途运输超载被罚的风险越来越大
现在全国对治超新规执行完全不一样，常期跑长途而且不跑专线的司机很难弄清楚所跑地方的治超政策，如果超标运输很容易被罚，因此长途司机为了避免被罚款、扣分、降级，大多不敢铤而走险超载运输。
但是省内的短途尤其是专线车辆，由于熟悉所跑地方的政策，当地治超又管的不严，在当今运费低迷的情况下，短途运输经常出现超载现象，在运费同样的情况下，当然是拉的越多，赚得越多。
●无论长途运输还是短途运输专线备受欢迎
虽然是长途运输无法像短途运输那样可以多拉快跑来弥补治超新规造成的收入减少，但是如果长途运输跑的是专线，长期跑固定的路线，却可以规避不少风险，减少由于人生地不熟带来的额外开支。
现在短途司机更是多点开花式固定了多条专线来跑，如果这条常跑的路线没有合适的货源，可以随时看看另外几条专线有没有合适的货源，哪个运费高跑哪个，可供选择的有很多。
运费不见涨养车成本高，告别打游击才是王道
如今养大车的成本居高不下，运费持续低迷，在这种情况下无论是长途还是短途，只有固定货源，节省开支，才能持续增加收入。
如果还像过去那样漫无目的地打游击，没有固定的货源，收入也就不会有保障，养车跑运输不困本都难。
921治超后，长途运输赚得多，还是短途运输赚得多，你是怎样认为的？