众所周知，现在的货运行情算不上好。油价、过路费上涨，运输成本增高，运价在恶性竞争中越来越低。货运司机所处的环境，一不小心就成了社会最底层。明明是靠自己的双手正一点血汗钱养家糊口，但却像过街老鼠，到处限行、禁行。又如同一块唐僧肉，谁都能啃上一口。
货车司机所付出的艰辛和回报不成正比，越来越多的人坚持不下去。货车司机这个庞大的群体面临的现状需要更多的关注。
快鱼吃慢鱼，货运行业的森林法则考验货运人
货运行业，时间是效率，时间就是金钱。快鱼吃慢鱼，就是货运行业适用的森林法则。面对多如牛毛的货运物流公司，比比皆是的货运车队，哪个货主不是货比三家，左挑右选，而你凭借什么赢得货主的青睐？
多拉快跑、速度完胜有这方面的优势的货运人很多货主肯定会中意，但是货运行业的合作像长跑，考验的不仅仅是爆发了还有耐力，货主要求的快也不是盲目式违章超载的快，不要求质量的快餐式的快。
尤其面对当前一超四罚的货运环境，货主更在意运输中的打包、装卸的安全性，因为这直接关系货物运输的安全。货运人该慢的时候要慢，安全措施花时间做的到位了，才能保证唯快不破，否则盲目追求快发生事故，轻则赔偿货主损失，重则终止合作得不偿失。
价格为王，打价格战恶性竞争能走多远？
近几年大宗货物运输开启公转铁的运输结构调整，而制造业、零售业发展低迷，直接导致货源紧缺，货运市场更加不景气。没有货源就无法生存，一些小型散户车主打起了价格战，超载超限更是屡禁不止，你低我比你更低，你拉的多我比你更多。
这直接导致运价低廉，货运效率低下，安全事故频发，严重破坏了货运市场的公平竞争环境。打价格战直接造成手握货源的货主一直把握市场的话语权，货主和车主越来越不对等，最后蒙受损失的还是整个货运行业。
如果整个货运市场一直处于一个小、散、乱、差的的无序竞争中，有实力的货运人无法发展壮大，货车配货不顺畅，货运资源无法优化重组，整个货运寒冬的局面将无法打破。
平衡为王，货运淡旺季协调很考验货运人的适应力
货运市场是块硬骨头，要啃硬骨头牙口要好，胃口也地好。当今的货运寒冬形式之下很多货运人不是饿死在货运淡季而是撑死在货运旺季。很多货运人全年无休忙碌在货运一线，撑过了货运淡季，但是却没逃过货运旺季。
面对货运旺季如同洪水爆发式的巨大的发货量，整个车队、货运人无法适应错失发展时机，直接导致货运人丧失发展壮大的机会。当前货运寒冬成常态，把握货运市场王道，平衡好淡旺季货运资源很关键。
众所周知，现在的货运行情算不上好。油价、过路费上涨，运输成本增高，运价在恶性竞争中越来越低。货运司机所处的环境，一不小心就成了社会最底层。明明是靠自己的双手正一点血汗钱养家糊口，但却像过街老鼠，到处限行、禁行。又如同一块唐僧肉，谁都能啃上一口。
货车司机所付出的艰辛和回报不成正比，越来越多的人坚持不下去。货车司机这个庞大的群体面临的现状需要更多的关注。
快鱼吃慢鱼，货运行业的森林法则考验货运人
货运行业，时间是效率，时间就是金钱。快鱼吃慢鱼，就是货运行业适用的森林法则。面对多如牛毛的货运物流公司，比比皆是的货运车队，哪个货主不是货比三家，左挑右选，而你凭借什么赢得货主的青睐？
多拉快跑、速度完胜有这方面的优势的货运人很多货主肯定会中意，但是货运行业的合作像长跑，考验的不仅仅是爆发了还有耐力，货主要求的快也不是盲目式违章超载的快，不要求质量的快餐式的快。
尤其面对当前一超四罚的货运环境，货主更在意运输中的打包、装卸的安全性，因为这直接关系货物运输的安全。货运人该慢的时候要慢，安全措施花时间做的到位了，才能保证唯快不破，否则盲目追求快发生事故，轻则赔偿货主损失，重则终止合作得不偿失。
价格为王，打价格战恶性竞争能走多远？
近几年大宗货物运输开启公转铁的运输结构调整，而制造业、零售业发展低迷，直接导致货源紧缺，货运市场更加不景气。没有货源就无法生存，一些小型散户车主打起了价格战，超载超限更是屡禁不止，你低我比你更低，你拉的多我比你更多。
这直接导致运价低廉，货运效率低下，安全事故频发，严重破坏了货运市场的公平竞争环境。打价格战直接造成手握货源的货主一直把握市场的话语权，货主和车主越来越不对等，最后蒙受损失的还是整个货运行业。
如果整个货运市场一直处于一个小、散、乱、差的的无序竞争中，有实力的货运人无法发展壮大，货车配货不顺畅，货运资源无法优化重组，整个货运寒冬的局面将无法打破。
平衡为王，货运淡旺季协调很考验货运人的适应力
货运市场是块硬骨头，要啃硬骨头牙口要好，胃口也地好。当今的货运寒冬形式之下很多货运人不是饿死在货运淡季而是撑死在货运旺季。很多货运人全年无休忙碌在货运一线，撑过了货运淡季，但是却没逃过货运旺季。
面对货运旺季如同洪水爆发式的巨大的发货量，整个车队、货运人无法适应错失发展时机，直接导致货运人丧失发展壮大的机会。当前货运寒冬成常态，把握货运市场王道，平衡好淡旺季货运资源很关键。