大学学土木出身，虽然不太接触设计吧，但毕竟在建筑圈里，平时对造型还挺敏感的，我本身就喜欢汽车，对各个品牌的家族式元素特别留意，宝马的双肾进气格栅和霍夫迈斯特拐角、奔驰的满天星式中网还有立标、奥迪的大嘴、雷克萨斯的纺锤形中网、沃尔沃的雷神之锤车灯、吉普的七孔格栅等等等等。家族式的风格不光能让人一眼就认出这是哪个品牌的车，更能体现出这个品牌在设计和艺术上的多样性，每次聊到这些都有说不完的话。
不过我今天想聊的不是上面这些牌子，而是丰田。估计很多人都列举不出来丰田的家族元素是什么（我虽然喜欢丰田可也不知道），但这丝毫不影响你在路上一眼就认出丰田车，特别是近几年的新款。其实丰田有个名为“Keen Look”的设计语言，官方并没有给出中文解释。只能按字面理解“keen”的意思是敏锐的、锐利的。
以“keen look”理念设计出来的车，他们的造型大多都凌厉并且吸引眼球，让人太想仔细看看，单独拿出来某一辆，你会觉得家族里很少有相似的车型，就像上面的奕泽和RAV4，对比看车头造型，你会发现他们的相似之处，但丝毫没有套娃的嫌疑。这在我看来都归功于线条的设计，丰田对线条的处理实在太拿手了。
很多车都喜欢用圆润的线条，我觉得有一部分原因是因为容易衔接，无论什么造型最后只要在一个弧度都能连接在一起。而且一般车头的造型都尽量简化，避免显得凌乱。丰田却逆其道而为之。
全新亚洲龙是个典型的例子，发布之后网上议论最多的就是车头巨大的进气格栅，我觉得这个车头的设计，恰恰能反映出丰田的功底。
一个不规则的前格栅，四周加起来有超过10个拐点，基本都是棱角的过渡。车头两侧又设计了两个接近90度折角的扰流风道。进气格栅和扰流风道的造型弧度没有任何重合，都是独立的元素。
进气格栅、扰流风道和车灯明显位于三个不同的平面，无论是水平还是垂直。大灯的线条角度和格栅接近又不完全吻合，仔细看亚洲龙的大灯轮廓，还能发现与奕泽的相似之处。整体来说车头的线条复杂但不杂乱，各种看似独立的元素组合起来，还是很和谐，有高级感。
侧面没有车头那么多看点，最大的亮点就是那条腰线竟然还是向后下滑的，窗线向后慢慢上扬，尾部还有一条很浅的棱线微微上翘。
车尾也是相对简单，贯穿式的尾灯算是一个亮点，不过因为尾灯整体内凹。车尾还是有很强的立体感，不显得单调。
开头说到雷克萨斯，毕竟是丰田旗下，不过抛开纺锤形格栅来看，我觉得雷克萨斯的设计要比丰田标的车型更进一步。
在LC出现之前，我真想象不到一条耐克logo一样尖锐的日行灯直插进一个三角形的“袖珍”车灯内会是什么效果。而雷克萨斯却用事实告诉你，原来真的可以这么帅。
车尾别的不多说，尾灯的造型完美的呼应了头灯的设计。头一回在路上看到LC500的时候，我第一反应就是脱口而出的我“C”的脏字。
喜欢一个品牌是有原因的，不只是因为开过它或其他什么原因，而是一种对品牌风格和理念的认同感。我觉得任何原创的设计都是值得尊重的，这才是多样性的美。想想如果路上千篇一律的“大嘴”，或者千篇一律的“大眼睛”，就像满街的刘海屏手机一样无从分辨，会是多么可怕的一件事。
大学学土木出身，虽然不太接触设计吧，但毕竟在建筑圈里，平时对造型还挺敏感的，我本身就喜欢汽车，对各个品牌的家族式元素特别留意，宝马的双肾进气格栅和霍夫迈斯特拐角、奔驰的满天星式中网还有立标、奥迪的大嘴、雷克萨斯的纺锤形中网、沃尔沃的雷神之锤车灯、吉普的七孔格栅等等等等。家族式的风格不光能让人一眼就认出这是哪个品牌的车，更能体现出这个品牌在设计和艺术上的多样性，每次聊到这些都有说不完的话。
不过我今天想聊的不是上面这些牌子，而是丰田。估计很多人都列举不出来丰田的家族元素是什么（我虽然喜欢丰田可也不知道），但这丝毫不影响你在路上一眼就认出丰田车，特别是近几年的新款。其实丰田有个名为“Keen Look”的设计语言，官方并没有给出中文解释。只能按字面理解“keen”的意思是敏锐的、锐利的。
以“keen look”理念设计出来的车，他们的造型大多都凌厉并且吸引眼球，让人太想仔细看看，单独拿出来某一辆，你会觉得家族里很少有相似的车型，就像上面的奕泽和RAV4，对比看车头造型，你会发现他们的相似之处，但丝毫没有套娃的嫌疑。这在我看来都归功于线条的设计，丰田对线条的处理实在太拿手了。
很多车都喜欢用圆润的线条，我觉得有一部分原因是因为容易衔接，无论什么造型最后只要在一个弧度都能连接在一起。而且一般车头的造型都尽量简化，避免显得凌乱。丰田却逆其道而为之。
全新亚洲龙是个典型的例子，发布之后网上议论最多的就是车头巨大的进气格栅，我觉得这个车头的设计，恰恰能反映出丰田的功底。
一个不规则的前格栅，四周加起来有超过10个拐点，基本都是棱角的过渡。车头两侧又设计了两个接近90度折角的扰流风道。进气格栅和扰流风道的造型弧度没有任何重合，都是独立的元素。
进气格栅、扰流风道和车灯明显位于三个不同的平面，无论是水平还是垂直。大灯的线条角度和格栅接近又不完全吻合，仔细看亚洲龙的大灯轮廓，还能发现与奕泽的相似之处。整体来说车头的线条复杂但不杂乱，各种看似独立的元素组合起来，还是很和谐，有高级感。
侧面没有车头那么多看点，最大的亮点就是那条腰线竟然还是向后下滑的，窗线向后慢慢上扬，尾部还有一条很浅的棱线微微上翘。
车尾也是相对简单，贯穿式的尾灯算是一个亮点，不过因为尾灯整体内凹。车尾还是有很强的立体感，不显得单调。
开头说到雷克萨斯，毕竟是丰田旗下，不过抛开纺锤形格栅来看，我觉得雷克萨斯的设计要比丰田标的车型更进一步。
在LC出现之前，我真想象不到一条耐克logo一样尖锐的日行灯直插进一个三角形的“袖珍”车灯内会是什么效果。而雷克萨斯却用事实告诉你，原来真的可以这么帅。
车尾别的不多说，尾灯的造型完美的呼应了头灯的设计。头一回在路上看到LC500的时候，我第一反应就是脱口而出的我“C”的脏字。
喜欢一个品牌是有原因的，不只是因为开过它或其他什么原因，而是一种对品牌风格和理念的认同感。我觉得任何原创的设计都是值得尊重的，这才是多样性的美。想想如果路上千篇一律的“大嘴”，或者千篇一律的“大眼睛”，就像满街的刘海屏手机一样无从分辨，会是多么可怕的一件事。