分享动态试驾前，先来欣赏一组美版珍珠白色的实车大片儿吧。
XSE中配版蜂窝状前脸，感觉这种黑白配的效果太漂亮了。
LED大灯组点亮后的效果。
亚洲龙顶配、中配、低配分别是19、18、17寸轮圈。
无钥匙进入。
接着上内饰细节图。
方向盘左侧调节按钮。
中低配车型的方向盘为手动调节，高配为电动调节。
带铝合金装饰的刹车、油门踏板。
JBL低音。
主副驾均为电动调节座椅，其中主驾带腰部支撑。
手套箱。
引入国内后，亚洲龙预计主打2.5L+配8AT和2.5L混动+E-CVT两套动力系统，这两套动力系统也用在同为TNGA-K平台的新款ES上。
天窗面积有些小，不知道引入国内后是否会改为全景天窗？
后排。
OK，看完了细节图，该说正题了，因为预计引入国内后的亚洲龙会和ES采用同样的动力总成和底盘，所以我觉得就拿ES的动力评测来参考更具有参考性。
根据媒体的评测，TNGA架构最新的2.5L混动较之上一代在油耗、动力以及电池组方面都有提升和优化，首先电动单元的体积有所减小，同时重量减轻15%，由此前的串联改为并联结构，更省空间，同时新增的自动滑行功能更是对燃油经济性有着很大贡献。
在具体试驾感受上，媒体评测认为这一代混动系统的特点依旧主打平顺：
“得益于电动机的存在，起步几乎没有延迟，非常轻快，感觉不像是在驾驶一台中大型车，同时没有了发动机的声音，也会显得格外安静，以至于不少初次体验混合动力车型的朋友都会质疑自己是否已经启动了车辆。”
“随着对油门施压，发动机会在需要的时候介入工作，与电动机共同驱动车辆或者为电池充电，这一切动作都可以从仪表盘中的能量监控器中得知，总体的动力响应我觉得不能用“肉”来形容，是一种轻缓与温柔，毕竟深踩油门后，油电共同驱动时的动力感受还是能够让人满意的。运动模式下发动机介入的更频繁，同时转速也会保持在较高水平，动力输出虽然算不上多么猛，但是应付日常的提速超车则是没有任何问题的。”
亚洲龙自吸版底盘细节及后悬挂。
ES后悬挂。
亚洲龙的悬挂结构也与ES相同，为前麦弗逊、后多连杆，所以在操控体验上，预计亚洲龙与ES应该差不多。另外，高配版亚洲龙还会配AVS自适应可变阻尼悬挂，20毫秒便可调节一次阻尼的大小，共有650级。
“采用GA-K新平台打造的全新一代ES采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，同时前后车架都安装了高性能的阻尼拉杆，可以有效抑制车身在颠簸路面的细碎晃动，弯道对于降低侧倾幅度也能起到不小的作用。”
OK，全文分享完毕。找到最新的美版图和评测再来和大家分享。
分享动态试驾前，先来欣赏一组美版珍珠白色的实车大片儿吧。
XSE中配版蜂窝状前脸，感觉这种黑白配的效果太漂亮了。
LED大灯组点亮后的效果。
亚洲龙顶配、中配、低配分别是19、18、17寸轮圈。
无钥匙进入。
接着上内饰细节图。
方向盘左侧调节按钮。
中低配车型的方向盘为手动调节，高配为电动调节。
带铝合金装饰的刹车、油门踏板。
JBL低音。
主副驾均为电动调节座椅，其中主驾带腰部支撑。
手套箱。
引入国内后，亚洲龙预计主打2.5L+配8AT和2.5L混动+E-CVT两套动力系统，这两套动力系统也用在同为TNGA-K平台的新款ES上。
天窗面积有些小，不知道引入国内后是否会改为全景天窗？
后排。
OK，看完了细节图，该说正题了，因为预计引入国内后的亚洲龙会和ES采用同样的动力总成和底盘，所以我觉得就拿ES的动力评测来参考更具有参考性。
根据媒体的评测，TNGA架构最新的2.5L混动较之上一代在油耗、动力以及电池组方面都有提升和优化，首先电动单元的体积有所减小，同时重量减轻15%，由此前的串联改为并联结构，更省空间，同时新增的自动滑行功能更是对燃油经济性有着很大贡献。
在具体试驾感受上，媒体评测认为这一代混动系统的特点依旧主打平顺：
“得益于电动机的存在，起步几乎没有延迟，非常轻快，感觉不像是在驾驶一台中大型车，同时没有了发动机的声音，也会显得格外安静，以至于不少初次体验混合动力车型的朋友都会质疑自己是否已经启动了车辆。”
“随着对油门施压，发动机会在需要的时候介入工作，与电动机共同驱动车辆或者为电池充电，这一切动作都可以从仪表盘中的能量监控器中得知，总体的动力响应我觉得不能用“肉”来形容，是一种轻缓与温柔，毕竟深踩油门后，油电共同驱动时的动力感受还是能够让人满意的。运动模式下发动机介入的更频繁，同时转速也会保持在较高水平，动力输出虽然算不上多么猛，但是应付日常的提速超车则是没有任何问题的。”
亚洲龙自吸版底盘细节及后悬挂。
ES后悬挂。
亚洲龙的悬挂结构也与ES相同，为前麦弗逊、后多连杆，所以在操控体验上，预计亚洲龙与ES应该差不多。另外，高配版亚洲龙还会配AVS自适应可变阻尼悬挂，20毫秒便可调节一次阻尼的大小，共有650级。
“采用GA-K新平台打造的全新一代ES采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，同时前后车架都安装了高性能的阻尼拉杆，可以有效抑制车身在颠簸路面的细碎晃动，弯道对于降低侧倾幅度也能起到不小的作用。”
OK，全文分享完毕。找到最新的美版图和评测再来和大家分享。