主题：送车日记：不送不知道，一送吓一跳

今天是我人生中的第一次送车，我是一个送车员，我们的任务其实很简单的，就是把客户订的车，按时送到，这就是我们的使命，我知道很多人肯定不知道还有这个职位的存在，其实从很久之前就一直有这个职位的，但，能坚持做下去的人很少，因为做一个送车员，真的挺幸苦的。

我是没学历，也没有什么本领，只有一个驾照和开过几年的卡车，看着这送车员的待遇挺不错的，自己也想稳定一点，于是就来了，第一次做这个送车员。

这是今天我要送的车，乘龙H7卡车，6×4红色款，整车自重7.9吨，搭配潍柴国五 500马力发动机。

给大家看看这车的底部吧！

为了拍这些照，我可不容易了，大家记得顶起来啊！

顺道给大家带来一些劲爆的消息，新的GB1589已经出来了，总重严格被限制了，尤其是6×4和6×2牵引车的车货总重将从原来的55吨被强制限制为49吨和46吨，这意味着在运费不变的情况下，运输效益将被进一步压缩。

这一限制，对于很多物流公司来说就是一万次的暴击啊，特别是干线长途物流的，要实现标载运输，又要想装载更多的货物，这压根就是做边日梦，难道就真的只能靠减轻车辆自重的方法来实现了么。

NO！NO！NO！我现在送的这款车我觉得挺合适的，因为乘龙H7整车自重7.9吨，国五500马力发动机，高档80KM/H百公里等速油耗不超过34升，比以往的平均油耗降低了近3L，按每月1.5万公里计算，每年每台车节约费用接近3万元，在标载长途高速物流中能为用户带来更高的经济效应。

而且，这车的设计上有很多都是铝合金来的，在轻量化的优势下，我还是挺看好这车的，相比之下，据说它还可以比同行的车多拉1T货物，而且油耗还能大大降低，这是实实在在的效益体现。对于卡车司机来说，我觉得这车挺合适的，拉货的多少能直接决定经济利益，单次运送的货物越多，利润也就越高。

好吧，不跟大家废话了，出发出发，再不发就来不及了，来一张送车中的爆照~~~

还是送车中的爆照，昼夜不能停，送车员就是如此的拼命！！！

前面就是我的目的地~~~哦耶！！！