近日，苹果、丰田等巨头布局移动出行市场的消息引起了业界热烈关注，巨头的进入不仅证明了出行市场巨大的发展潜力，更是看中了以车为基础延伸出来的生态级商业能力。而在这层面非常值得一提的便是易到用车。
援引知名第三方数据机构艾瑞数据近期发布的专车业最新数据，易到用车从2015年11月到2016年4月，在周活跃用户量上直逼优步，是神州专车30万周活跃用户量的4倍多。数据还显示，从2016年1月起，易到用车用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周，易到用车用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。易到仅用5个月就直逼Uber中国，并列行业第二，远甩神州。
成立于2010年的易到用车是中国互联网出行市场的鼻祖，然而这个开创者却在2015年随着滴滴、神州、Uber的疯狂价格战厮杀，几乎淡出市场。2015年10月乐视战略入资，易到用车来了个绝地反击，打了个漂亮的逆袭战。引起业界关注的不单单是易到用车市场排名的变化，而是变化背后与乐视的生态化反力量。这股力量不仅让中国出行人群的出行服务变得丰富多样化，更在改写出行市场未来的商业模式，并对汽车市场的未来发展蕴含着变革之力。那就是易到+乐视构建的汽车共享生态模式。
周航近日在参加某媒体论坛时，谈及对未来汽车和出行的看法，与这份互联网趋势报告的内容不谋而合。周航首先认为未来汽车生产过程中不再需要做任何碰撞试验，对于汽车强度的要求将会下降，因为所有的行驶过程都在一个系统里整合，不会有事故发生，而这个系统将会与汽车结合。易到周航进一步表示，所谓驾驶汽车所带来的乐趣只是纯粹卖车所造出来的概念，人们本身并不享受驾驶乐趣，因为人们并不必须要驾驶，其实人们对无人驾驶或者对汽车自动驾驶的畅想要激动得多。而自动驾驶在人们无限想象的倒逼下形成以后，自动驾驶肯定是推动汽车产业下一步革命的关键技术或者蕴含巨大的产业机会。而如果这样的时代到来，周航畅想，未来可能世界就不再存在汽车，因为汽车这个概念已经被抹去。汽车本质已经变成交通机器人，驾照将会变成一种奇怪的东西。
在乐视入股易到用车之前，中国的出行市场主要以单一的价格战取胜。双方的结合也正是出于对未来生态系统的布局。乐视CEO贾跃亭曾表示，收购易到用车意味着乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并与乐视汽车生态已有的车联网公司和社会化运营公司零派乐享形成良性互动的态势。前不久，易到周航面对滴滴获得Apple 10亿美元的战略投资，曾在一封内部信中表达过，Apple的战略投资说明出行服务平台有着对汽车产业变革的生态级能力，也说明乐视汽车乃至乐视生态和易到未来的深度化反有着广阔的前景。“这也更坚定了我们对易到未来的战略设计不仅着眼于巨大的出行服务，更应该着眼汽车产业变革的大格局来思考的高度和信心。”易到周航说。
正是对未来出行和汽车市场有着前瞻性的认识，让如今的易到用车变的特别不同。从充值返现、专车节、硬件免费日、会员免费日，易到乐视将生态化反发挥到极致。双方会员完全打通，以往人们仅仅是停留在出行消费层面，如今，乘坐易到用车不仅可以享受质优价低的出行服务，更可以免费获得乐视电视、手机、影视剧内容、车载周边等多重服务，这些产品和服务已经深入到人们生活的方方面面，易到用车成为了乐视生态落地的重要入口，为乐视源源不断的输送新用户，同时乐视的生态服务又对易到用户形成反哺。而据透露，未来在基于易到的数据平台之上，双方还会推出分时租赁、停车、电桩、车内语音、汽车交易等一系列业务，通过业务的多元化，使用户变得更有粘性并让投资者获得高回报。易到乐视已经摆脱了单一的价格战，构建起生态级的差异化可持续发展模式。
近日，苹果、丰田等巨头布局移动出行市场的消息引起了业界热烈关注，巨头的进入不仅证明了出行市场巨大的发展潜力，更是看中了以车为基础延伸出来的生态级商业能力。而在这层面非常值得一提的便是易到用车。
援引知名第三方数据机构艾瑞数据近期发布的专车业最新数据，易到用车从2015年11月到2016年4月，在周活跃用户量上直逼优步，是神州专车30万周活跃用户量的4倍多。数据还显示，从2016年1月起，易到用车用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周，易到用车用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。易到仅用5个月就直逼Uber中国，并列行业第二，远甩神州。
成立于2010年的易到用车是中国互联网出行市场的鼻祖，然而这个开创者却在2015年随着滴滴、神州、Uber的疯狂价格战厮杀，几乎淡出市场。2015年10月乐视战略入资，易到用车来了个绝地反击，打了个漂亮的逆袭战。引起业界关注的不单单是易到用车市场排名的变化，而是变化背后与乐视的生态化反力量。这股力量不仅让中国出行人群的出行服务变得丰富多样化，更在改写出行市场未来的商业模式，并对汽车市场的未来发展蕴含着变革之力。那就是易到+乐视构建的汽车共享生态模式。
周航近日在参加某媒体论坛时，谈及对未来汽车和出行的看法，与这份互联网趋势报告的内容不谋而合。周航首先认为未来汽车生产过程中不再需要做任何碰撞试验，对于汽车强度的要求将会下降，因为所有的行驶过程都在一个系统里整合，不会有事故发生，而这个系统将会与汽车结合。易到周航进一步表示，所谓驾驶汽车所带来的乐趣只是纯粹卖车所造出来的概念，人们本身并不享受驾驶乐趣，因为人们并不必须要驾驶，其实人们对无人驾驶或者对汽车自动驾驶的畅想要激动得多。而自动驾驶在人们无限想象的倒逼下形成以后，自动驾驶肯定是推动汽车产业下一步革命的关键技术或者蕴含巨大的产业机会。而如果这样的时代到来，周航畅想，未来可能世界就不再存在汽车，因为汽车这个概念已经被抹去。汽车本质已经变成交通机器人，驾照将会变成一种奇怪的东西。
在乐视入股易到用车之前，中国的出行市场主要以单一的价格战取胜。双方的结合也正是出于对未来生态系统的布局。乐视CEO贾跃亭曾表示，收购易到用车意味着乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并与乐视汽车生态已有的车联网公司和社会化运营公司零派乐享形成良性互动的态势。前不久，易到周航面对滴滴获得Apple 10亿美元的战略投资，曾在一封内部信中表达过，Apple的战略投资说明出行服务平台有着对汽车产业变革的生态级能力，也说明乐视汽车乃至乐视生态和易到未来的深度化反有着广阔的前景。“这也更坚定了我们对易到未来的战略设计不仅着眼于巨大的出行服务，更应该着眼汽车产业变革的大格局来思考的高度和信心。”易到周航说。
正是对未来出行和汽车市场有着前瞻性的认识，让如今的易到用车变的特别不同。从充值返现、专车节、硬件免费日、会员免费日，易到乐视将生态化反发挥到极致。双方会员完全打通，以往人们仅仅是停留在出行消费层面，如今，乘坐易到用车不仅可以享受质优价低的出行服务，更可以免费获得乐视电视、手机、影视剧内容、车载周边等多重服务，这些产品和服务已经深入到人们生活的方方面面，易到用车成为了乐视生态落地的重要入口，为乐视源源不断的输送新用户，同时乐视的生态服务又对易到用户形成反哺。而据透露，未来在基于易到的数据平台之上，双方还会推出分时租赁、停车、电桩、车内语音、汽车交易等一系列业务，通过业务的多元化，使用户变得更有粘性并让投资者获得高回报。易到乐视已经摆脱了单一的价格战，构建起生态级的差异化可持续发展模式。