主题：六月以来商用车再掀涨价潮

长安、哈飞、上汽通用五菱、浙江吉奥再度提价，商用车再掀涨价潮

继春节后轻型商用车厂家掀起涨价潮之后，涨价风再次袭击车市。记者上周获悉，自6月份以来，长安、哈飞等微车厂家纷纷举起涨价大旗，本月初，国内产销规模最大的微车厂家上汽通用五菱，也终于按捺不住而上调旗下部分产品价格，同时，浙江吉奥汽车也宣布，旗下SUV、皮卡车型全面涨价。

车市大规模涨价潮会否仅仅停留在商用车市场？东风日产副总经理任勇上周五在接受本报采访时表示其实不然。据其介绍，在车厂自身消化成本压力“内功耗尽”、借用供应商转移成本“外力玩完”的情况下，为了保留基本的收益，整车厂家最后只有无奈向市场转移成本压力。他表示，事实上很多乘用车厂家都有上调价格的计划，暂时未动只是大家都在进一步观望市场动向。

微车涨幅1000元以内

记者上周获悉，从6月份以来，由于微车产品从国Ⅱ到国Ⅲ的“垂直切换”，再加上钢材和石油产品等原材料价格的持续上涨，长安、哈飞和东风渝安等厂家的微车产品，大多数都进行了价格上调。其中长安微车涨价在800到1000元左右，东风小康部分车型价格也上调800元左右，哈飞部分车型的价格则上涨1000元左右。

而本月初，国内微车老大上汽通用五菱，也随之加入涨价队列。上汽通用五菱商用车的上调幅度大概在1000元以内，主要包括五菱之光等微型客车，其中单、双排客车加价1000元，五菱之光加价300元到1000元，加价幅度约为2%.上汽通用五菱有关负责人上周向记者表示，“本次涨价主要是受近期钢材、贵金属、能源等汽车原材料大幅涨价和国Ⅲ排放环保法规实施的影响。”据悉，今年以来，上汽通用五菱一直在通过内部管理优化、运营效率提高和技术提升等方式，消化原材料涨价的压力。但由于微车本身价格较低，其对成本的敏感程度远比其他车型要高，最终在厂家竭尽所能仍无法消化全部材料成本上涨的压力下，无奈还是跟随了微车行业的涨价大潮。

除微车厂家外，本月初，SUV和皮卡生产商浙江吉奥汽车也公开宣布，旗下SUV、皮卡在今日开始实行全面上涨，平均涨幅在5%.早在去年11月份，吉奥汽车就对旗下产品进行了一次价格上调。而且价格上涨后吉奥的月均销量还比去年同期平均增长了40%.

乘用车厂家或将跟进

今年以来汽车产品涨价主要集中在商用车领域，而乘用车市场虽然也有奇瑞、华晨和昌河铃木“零星”喊过几次，但产品涨价的波及面，远远没有商用车市场广阔。

上周，某不愿透露姓名的本土汽车厂家负责人表示，由于乘用车除了钢材、橡胶等之外，还需要大量的合金和其他电子产品来配套，而且乘用车厂家的人员规模一般都大于商用车厂家，因此乘用车厂家面临的成本压力，实际上一点都不比商用车厂家小。但该人士表示，国内乘用车市场的竞争远比商用车市场激烈，除了本土厂家的竞争外还有本土厂家和合资厂家的竞争，因此，即使面临再大的成本压力，乘用车厂家也难以做出涨价的决定，引进最近几个月车市本来就很低迷，再加上涨价，那率先涨价的厂家肯定是“找死”。

而本土厂家面临的压力，合资厂家亦同样感受到。东风日产副总竟任勇上周五向记者表示，原材料涨价对汽车厂家成本确实造成很大压力，现在确实很多厂家都有向市场转移成本保持收益的想法。任勇表示，目前之所以还没有乘用车厂家大胆地跳出来宣布涨价，除了怕丢失市场份额的担心之外，还有一个重要的原因，就是接下来两个月不是车市的销售旺季，不少厂家顾虑即使“涨价营销”也带不来多大的实际销量。他表示，等到9月份市场需求真正启动、销售旺季到来之后，不排除一些乘用车厂家会采取涨价措施。他坦率地表示，“涨价，同样也是东风日产向市场转移成本压力的考虑方向之一！”

观察

本土车企难向原料供应商叫板

很多人都有这样一个疑问，在汽车厂家钢材供应产业链上，铁矿石厂家、钢材厂家和整车厂家好像是一种被动的价格确定方式，钢材厂家只能被动地认可铁矿石厂家的出价，而整车厂家也只能被动地接受钢材厂的报价。但近一段时间，国际上有一些汽车制造商如丰田、通用和福特等，已明确表达了对钢材厂家一味涨价的不满，个别大规模汽车制造商，甚至威胁钢材厂家要“罢单”，即停止以前签署的钢材采购协议和转投另外的钢材厂家。

但对于国内厂家而言，目前似乎还缺乏这种向钢材厂家叫板的勇气。奇瑞汽车有关人士上周向记者表示，“国内汽车钢材厂家就那么几家，你不买这家的还得买那家的，但问题是所有的钢材厂家都涨价了”！

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