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【汽车小知识】(转)汽修店里的秘密:修车“挨宰”谁能逃?
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【汽车小知识】(转)汽修店里的秘密:修车“挨宰”谁能逃?
car2008
发表于
2008-05-14
进微信群讨论
汽车坏了零件,到维修店修理。修完后店里说,换了新的正牌零件,收费××元。开了一段时间,车子又坏了,还是坏在那个零件上,换了家维修店,修理工一看说,新换的零件是冒牌的!
私家车越来越多,汽车维修业的诚信渐成人们关注的热点。
最近,浙江省消费者权益保护委员会在杭州、绍兴、金华、舟山四地同时发布汽车维修状况调查报告,指出汽车维修业经常出现虚报维修项目、以旧充新、以次充好、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。消费者对汽车维修业完全信得过的只占7.4%,行业的诚信度面临考验。
修车"挨宰"难逃避
前不久,记者的一位朋友出事故后将爱车送到一家汽修店维修。最近,他的车子又发生小擦碰,到了另一家汽修店维修,这时才发现,前一次换上的保险杠和另外两个零件竟然都是旧的。
"到汽修厂修车,就像找医生看病一样,维修工说车子这里那里出了故障,必须换这个那个零件,车主也只有老老实实地照办。"杭州的张小刚说,是否真的出了问题,是否必须换零件,真是天知道!
统计数据显示,2006年,中国汽车保有量已经达到3300多万辆, 带动了各地众多汽车4S店、汽车维修厂、汽车用品商店生意的红火。然而,由于消费者对于汽车修理知识知之甚少,给一些不法修理者以可乘之机,他们昧心地在"诊断"故障上赚取黑心钱,修车挨宰的现象近年来呈逐年增长势头。
这次,浙江省消费者权益保护委员会的调查发现,有半数以上被调查者表示对汽车维修行业信不过。选择"完全信得过"的仅占总数的7.4%。对修车行业挨宰问题的调查,反映最多的是虚报维修项目,占50.5%;其次是擅自抬高配件价格,占44.8%;第三是以旧充新、以次充好问题,占42.8%;第四为偷换零件、留下隐患问题,占29.2%;五是拿回扣问题,占15%;还有其他的占4.7%。
中国消费者协会公布的统计数据表明,2006年全国各级消费者协会受理的汽车类投诉同比上升了15.9%,在所有投诉中增幅位列第三,而汽车维修占了其中的很大比重,维修问题投诉占到七成。
一直以来,消费者对4S店汽配价格大大超过普通汽配店的问题多有反映。4S店对这一问题的说法是,4S店使用的是正产配件,市场上的是副产配件,自然就有差价。可是,近日却有业内人士向消协反映,事实并非完全如此。
汽修市场使诈伎俩揭秘
修车中被多要钱,修车质量得不到保证,修车中被换上劣质零件等等,让消费者难以防范。最近,记者在杭州市对两位从事汽配生意的经销商与维修技师进行了采访,从中得知一些不可告人的伎俩与隐藏的大量实情。
这位不愿透露真名王师傅说,消费者进到修车店,往往不会注意修车店的各类证件,其实许多"路边店"都是超范围经营。一种是只能卖配件的小店却兼营起汽修。按道理汽修企业不仅要有营业执照,还要有行业主管部门核准颁发的技术合格证,才具备汽修资格,如果是没有技术合格证的修理店,修车人的技术水平就很难保证。
另一种是"小马拉大车",主要指三类企业在不具备整车修理资质的情况下,却承揽整车维修。目前国家标准中,对一二类和三类企业的装备、技术要求有很大差异,经营范围也有明显区别,像二级维护、大修这样的整车维修,只有一类和二类企业具备资格。他说,消费者进到修车店,首先要看墙上证件是否齐全,如果看到牌匾上写着"进口汽车二级维护""大修各种高档车"广告的小修理店,一定要当心。
王师傅说,汽车维修中惯用的手段有许多,比如发电机出现故障,若是按正规维修,首先会找原因,检查是电线断了还是某个小件坏了,然后再做针对性的维修。但是一些维修店却往往要求车主更换整机。因为换个发电机要上千元,而换一个小零件仅需三四十元,店里说发电机坏了,消费者也看不懂,多花冤枉钱还蒙在鼓里。换下的发电机稍加修理还可以别的汽车上用。
又如,刹车系统对行车安全至关重要,也是问题多发之处。它包括分泵、总泵、刹车片、油管等多个零件,任何一项出现问题后,仪表指示灯都会亮。一些维修店利用车主不知情,坏了一个刹车片,却连带换三四个零部件,本来花40元至50元即能解决的事,车主却要花上三四百元,这些旧的零件拆下来,在其他车上又可重新使用。
王师傅说一些4S店也有搞小动作的。少数4S店的维修工早已准备好"副厂假货",来调包原厂配件。比如,维修工检测有问题离合器片,要求车主更换,先拿出正宗的的原厂配件,价格1000元,概不还价。待车主同意后,将早已准备好的"副厂假货"见机换上,"副厂假货"最多价格300块,维修工私底下会把调包后的原厂配件卖给其他维修店,起码可以作价800元,这样一进一出,维修工轻松进账500元,只要当事人不出什么事故,一般公司也很难发现。
一位从事汽配生意经销商透露,由于汽车零部件需要怎么换、换什么,消费者一般都会听维修工的意见。一些假冒伪劣的零部件通过部分员工,照样可以混进一些知名品牌的维修店。猫腻较多的主要是那些经常需要更换的配件,如"三滤"(机油滤芯、汽油滤芯或空调滤芯、空气滤芯)、离合器、刹车片等,两者相差较大,最高差价多达10倍。
比如正品机油滤芯市场价约14元,而次品仅三四元;空调滤芯正品件为16元,假冒件则为两三元。以副品零配件冒充正品,赚取高额利润,类似的例子在汽修行业比较普遍。
上海大众汽车有限公司生产的POLO汽车方向机的油封出了故障引起渗油,可因为厂家不单独提供这一配件,维修时就必须将整个方向机总成一起换掉,花费约7000元。这种行为是出于安全考虑还是强买强卖?是否侵犯消费者知情权?上海大众的做法日前引起广泛争议
监管部门必须有所作为
由于与维修企业之间的信息不对称,类似遭遇这样的情况,使得许多消费者都担心修车挨宰。
据了解, 目前,全国汽车维修行业有一二类企业40多万家,从业人员500
万人,每年都在以10%左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展,4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长,形成了一个门类齐全、品种多样,分布广泛,服务方便,能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。
2003年以来,中国汽车维修行业协会按照交通部的部署安排,每年3月份在全国组织开展"质量服务月"活动,倡导"守法经营,诚信服务"的文明修车理念,得到了广大汽车维修经营业户的积极响应,也受到了社会各界特别是广大车主的广泛赞同。之后,全国62个地方汽车维修协会以及2005年度全国汽车维修诚信企业共同发出倡议,作出了九项承诺,收到了一定效果。
但是,由汽车维修问题引发消费投诉还是居高不下,汽车维修业诚信经营面临考验。
浙江师范大学教授北山认为,要打造诚信的汽车维修市场,有关部门必须有所作为,加大监控力度。他说,首先要严格审核维修企业经营条件和维修人员从业资格,把好市场准入关。对于那些达不到国家标准要求,技术标准和技术资料无法满足维修工作需要,安全生产和维修质量不符合要求的企业,要停业整顿。对于整改仍不达标的,要强制其退出市场。
其次,要加大对汽车维修从业人员的培训力度,对汽车维修从业人员进行岗前培训,强化法律法规、职业道德教育。
还有,要严厉打击欺诈和违规行为,维护车主合法权益。对于虚报维修作业项目、只收费不维修、偷换汽车零部件、随意抬高工时单价、不按技术规范作业、作业中漏项减项、采用虚假广告招揽生意等欺骗、坑害用户的恶劣行为,应按有关规定严厉处罚,并追究企业负责人和直接责任者的责任。
记者了解到,针对汽车维修行业缺乏完善的监督考核体系,从2005年起,南京市探索推广汽车维修行业诚信评估制度,此举值得借鉴。该体系包括9大项、39条。内容包括:接待客户、签订合同、车辆维修、车辆验交、配件保证体系、质量保证体系、服务保证体系、财务和社会信用、客户评价等。通过建立行业诚信机制,定期发布维修企业诚信排名信息,让车主选择维修企业不仅可以看其资质条件,还可看其诚信经营的综合得分。引导汽车维修市场向公开透明、健康有序的方向发展。
浙江金华市的消费者杜金勇认为,现在网络这么发达,为什么不可以不借助网络的力量呢?管理部门可以建立汽车维修企业网上信用库,投诉情况一经查实,就输入信用库中,任何人不得删改。有了这个网上信用库,顾客通过查看企业信用档案,自然会选择信用好的企业。这样,就能鼓励守信企业,淘汰失信企业。通过行政管理和市场调节两种手段,来净化汽车维修市场。
家园丹蒂
发表于
2008-05-15
没有哪个商家不黑的~~
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私家车越来越多,汽车维修业的诚信渐成人们关注的热点。
最近,浙江省消费者权益保护委员会在杭州、绍兴、金华、舟山四地同时发布汽车维修状况调查报告,指出汽车维修业经常出现虚报维修项目、以旧充新、以次充好、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。消费者对汽车维修业完全信得过的只占7.4%,行业的诚信度面临考验。
修车"挨宰"难逃避
前不久,记者的一位朋友出事故后将爱车送到一家汽修店维修。最近,他的车子又发生小擦碰,到了另一家汽修店维修,这时才发现,前一次换上的保险杠和另外两个零件竟然都是旧的。
"到汽修厂修车,就像找医生看病一样,维修工说车子这里那里出了故障,必须换这个那个零件,车主也只有老老实实地照办。"杭州的张小刚说,是否真的出了问题,是否必须换零件,真是天知道!
统计数据显示,2006年,中国汽车保有量已经达到3300多万辆, 带动了各地众多汽车4S店、汽车维修厂、汽车用品商店生意的红火。然而,由于消费者对于汽车修理知识知之甚少,给一些不法修理者以可乘之机,他们昧心地在"诊断"故障上赚取黑心钱,修车挨宰的现象近年来呈逐年增长势头。
这次,浙江省消费者权益保护委员会的调查发现,有半数以上被调查者表示对汽车维修行业信不过。选择"完全信得过"的仅占总数的7.4%。对修车行业挨宰问题的调查,反映最多的是虚报维修项目,占50.5%;其次是擅自抬高配件价格,占44.8%;第三是以旧充新、以次充好问题,占42.8%;第四为偷换零件、留下隐患问题,占29.2%;五是拿回扣问题,占15%;还有其他的占4.7%。
中国消费者协会公布的统计数据表明,2006年全国各级消费者协会受理的汽车类投诉同比上升了15.9%,在所有投诉中增幅位列第三,而汽车维修占了其中的很大比重,维修问题投诉占到七成。
一直以来,消费者对4S店汽配价格大大超过普通汽配店的问题多有反映。4S店对这一问题的说法是,4S店使用的是正产配件,市场上的是副产配件,自然就有差价。可是,近日却有业内人士向消协反映,事实并非完全如此。
汽修市场使诈伎俩揭秘
修车中被多要钱,修车质量得不到保证,修车中被换上劣质零件等等,让消费者难以防范。最近,记者在杭州市对两位从事汽配生意的经销商与维修技师进行了采访,从中得知一些不可告人的伎俩与隐藏的大量实情。
这位不愿透露真名王师傅说,消费者进到修车店,往往不会注意修车店的各类证件,其实许多"路边店"都是超范围经营。一种是只能卖配件的小店却兼营起汽修。按道理汽修企业不仅要有营业执照,还要有行业主管部门核准颁发的技术合格证,才具备汽修资格,如果是没有技术合格证的修理店,修车人的技术水平就很难保证。
另一种是"小马拉大车",主要指三类企业在不具备整车修理资质的情况下,却承揽整车维修。目前国家标准中,对一二类和三类企业的装备、技术要求有很大差异,经营范围也有明显区别,像二级维护、大修这样的整车维修,只有一类和二类企业具备资格。他说,消费者进到修车店,首先要看墙上证件是否齐全,如果看到牌匾上写着"进口汽车二级维护""大修各种高档车"广告的小修理店,一定要当心。
王师傅说,汽车维修中惯用的手段有许多,比如发电机出现故障,若是按正规维修,首先会找原因,检查是电线断了还是某个小件坏了,然后再做针对性的维修。但是一些维修店却往往要求车主更换整机。因为换个发电机要上千元,而换一个小零件仅需三四十元,店里说发电机坏了,消费者也看不懂,多花冤枉钱还蒙在鼓里。换下的发电机稍加修理还可以别的汽车上用。
又如,刹车系统对行车安全至关重要,也是问题多发之处。它包括分泵、总泵、刹车片、油管等多个零件,任何一项出现问题后,仪表指示灯都会亮。一些维修店利用车主不知情,坏了一个刹车片,却连带换三四个零部件,本来花40元至50元即能解决的事,车主却要花上三四百元,这些旧的零件拆下来,在其他车上又可重新使用。
王师傅说一些4S店也有搞小动作的。少数4S店的维修工早已准备好"副厂假货",来调包原厂配件。比如,维修工检测有问题离合器片,要求车主更换,先拿出正宗的的原厂配件,价格1000元,概不还价。待车主同意后,将早已准备好的"副厂假货"见机换上,"副厂假货"最多价格300块,维修工私底下会把调包后的原厂配件卖给其他维修店,起码可以作价800元,这样一进一出,维修工轻松进账500元,只要当事人不出什么事故,一般公司也很难发现。
一位从事汽配生意经销商透露,由于汽车零部件需要怎么换、换什么,消费者一般都会听维修工的意见。一些假冒伪劣的零部件通过部分员工,照样可以混进一些知名品牌的维修店。猫腻较多的主要是那些经常需要更换的配件,如"三滤"(机油滤芯、汽油滤芯或空调滤芯、空气滤芯)、离合器、刹车片等,两者相差较大,最高差价多达10倍。
比如正品机油滤芯市场价约14元,而次品仅三四元;空调滤芯正品件为16元,假冒件则为两三元。以副品零配件冒充正品,赚取高额利润,类似的例子在汽修行业比较普遍。
上海大众汽车有限公司生产的POLO汽车方向机的油封出了故障引起渗油,可因为厂家不单独提供这一配件,维修时就必须将整个方向机总成一起换掉,花费约7000元。这种行为是出于安全考虑还是强买强卖?是否侵犯消费者知情权?上海大众的做法日前引起广泛争议
由于与维修企业之间的信息不对称,类似遭遇这样的情况,使得许多消费者都担心修车挨宰。
据了解, 目前,全国汽车维修行业有一二类企业40多万家,从业人员500
万人,每年都在以10%左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展,4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长,形成了一个门类齐全、品种多样,分布广泛,服务方便,能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。
2003年以来,中国汽车维修行业协会按照交通部的部署安排,每年3月份在全国组织开展"质量服务月"活动,倡导"守法经营,诚信服务"的文明修车理念,得到了广大汽车维修经营业户的积极响应,也受到了社会各界特别是广大车主的广泛赞同。之后,全国62个地方汽车维修协会以及2005年度全国汽车维修诚信企业共同发出倡议,作出了九项承诺,收到了一定效果。
但是,由汽车维修问题引发消费投诉还是居高不下,汽车维修业诚信经营面临考验。
浙江师范大学教授北山认为,要打造诚信的汽车维修市场,有关部门必须有所作为,加大监控力度。他说,首先要严格审核维修企业经营条件和维修人员从业资格,把好市场准入关。对于那些达不到国家标准要求,技术标准和技术资料无法满足维修工作需要,安全生产和维修质量不符合要求的企业,要停业整顿。对于整改仍不达标的,要强制其退出市场。
其次,要加大对汽车维修从业人员的培训力度,对汽车维修从业人员进行岗前培训,强化法律法规、职业道德教育。
还有,要严厉打击欺诈和违规行为,维护车主合法权益。对于虚报维修作业项目、只收费不维修、偷换汽车零部件、随意抬高工时单价、不按技术规范作业、作业中漏项减项、采用虚假广告招揽生意等欺骗、坑害用户的恶劣行为,应按有关规定严厉处罚,并追究企业负责人和直接责任者的责任。
记者了解到,针对汽车维修行业缺乏完善的监督考核体系,从2005年起,南京市探索推广汽车维修行业诚信评估制度,此举值得借鉴。该体系包括9大项、39条。内容包括:接待客户、签订合同、车辆维修、车辆验交、配件保证体系、质量保证体系、服务保证体系、财务和社会信用、客户评价等。通过建立行业诚信机制,定期发布维修企业诚信排名信息,让车主选择维修企业不仅可以看其资质条件,还可看其诚信经营的综合得分。引导汽车维修市场向公开透明、健康有序的方向发展。
浙江金华市的消费者杜金勇认为,现在网络这么发达,为什么不可以不借助网络的力量呢?管理部门可以建立汽车维修企业网上信用库,投诉情况一经查实,就输入信用库中,任何人不得删改。有了这个网上信用库,顾客通过查看企业信用档案,自然会选择信用好的企业。这样,就能鼓励守信企业,淘汰失信企业。通过行政管理和市场调节两种手段,来净化汽车维修市场。