中国物流行业的快速发展，给货运司机们带来了良好的发展机遇，也带来了挑战。随着物流市场规模不断扩大，含金量日渐凸显，吸引了越来越多人的关注和加入，加剧了货运司机之间的竞争。
李师傅，一个有10年驾龄的老司机，整个7月只接到了一个运西瓜的单子。可是当他顶着烈日、紧赶慢赶把货送到指定的地方时，货主却以有些瓜在运输途中坏掉了为由，没有立即支付运费，而是一直拖到8月底才给的。
王师傅境遇比李师傅稍微好一点，过去几个月每个月都能接到几个单子，虽然是短途，比如武汉跑长沙、武汉跑重庆这样的，总算能勉强“保本”。
“但这也不是长久之计啊！”王师傅感叹道。
的确，随着越来越多人加入货运市场，加剧了市场竞争，另一方面治超政策、养车成本等方面也不断对卡车司机显示出压力，车友们如果不想办法解决货源问题，迟早会面临运营危机。那么，货运司机们究竟该如何解决货源问题呢？
首先，学会运用互联网技术。
互联网时代，什么都可以从网上来，不仅仅人们的吃穿用度，甚至货车司机的货源。当前货运界有很多找车找货的货运软件，像货拉拉、货车帮等等，货拉拉主打同城货运，货车帮呢主打干线物流，与其在家里苦等单子，不如多下载几个这样的软件碰碰运气。
此外，还可以加一些货主群、货运司机群，货运司机论坛，开辟货源渠道。在一些地区，由于货运司机与货主之间缺乏一个好的沟通交流平台，货主找不到车、车找不到货的情况确实广泛存在，这种情况下更需要卡车司机充分利用各种技术和平台，与货主建立联系，保证货源供应。而且这样做还有一个好处，就是车友们有时会分享一些实时路况、行车技巧、养车诀窍方面的内容，极具适用性。
其次，学会积累自己的客户。
俗话说“一回生二回熟”，这次你给了货主好的物流体验，价格、效率方面都令对方满意，下次再有货运需求时，可能对方还会找你。一个客户如此，两个客户如此，时间长了，你就有了一个自己的客户群，到那时再也不用担心没有“用武之地”了。
这里需要提到的是，与客户接触过程中，坚决避免“跑完这单老子跟你老死不相往来”的想法。毕竟这个圈子就这么大，而且当今信息技术这么发达，一旦被客户揪住“小辫子”，可能一个帖子或一条微博，就会被大家知道，百害而无一利。
再者，开辟细分市场。
这需要车友在充分了解物流市场的基础上，去发现一些目前还未或刚刚被开发出来的市场，把业务做细、做深。比如冷链运输，作为时下货运行业的一个热门话题，在传统货运市场日趋饱和的当下，凭借国家的相关政策支持，正渐渐成为物流企业新的利润增长点。当前我国的冷链运输还处于起步阶段，流通率仅为19%，但欧美、日本等发达国家却高达到85%，如此大的差距表明我国冷链运输市场未来必将发展前景广阔。
除此以外，物流业还有很多尚待发掘的市场，比如将冷链运输再进行细分，可以得到果蔬冷链物流、乳制品冷链物流、肉制品冷链物流、水产品冷链物流等，而在传统物流市场，快运配送、同城配送等都还处于萌芽阶段，均是货运司机的机会。
货运司机作为运输日用品的主力军，他们的生计问题其实关乎我们每一个人的日常生活。试想一下，如果这个世界上再也没有货运司机，谁给我们源源不断从各地运来日常供给？谁给我们运可口的大米、香甜的瓜果蔬菜……货运司机是一个值得尊敬的职业，解决他们的运营难题是我们每个人都应该关心的问题。
中国物流行业的快速发展，给货运司机们带来了良好的发展机遇，也带来了挑战。随着物流市场规模不断扩大，含金量日渐凸显，吸引了越来越多人的关注和加入，加剧了货运司机之间的竞争。
李师傅，一个有10年驾龄的老司机，整个7月只接到了一个运西瓜的单子。可是当他顶着烈日、紧赶慢赶把货送到指定的地方时，货主却以有些瓜在运输途中坏掉了为由，没有立即支付运费，而是一直拖到8月底才给的。
王师傅境遇比李师傅稍微好一点，过去几个月每个月都能接到几个单子，虽然是短途，比如武汉跑长沙、武汉跑重庆这样的，总算能勉强“保本”。
“但这也不是长久之计啊！”王师傅感叹道。
的确，随着越来越多人加入货运市场，加剧了市场竞争，另一方面治超政策、养车成本等方面也不断对卡车司机显示出压力，车友们如果不想办法解决货源问题，迟早会面临运营危机。那么，货运司机们究竟该如何解决货源问题呢？
首先，学会运用互联网技术。
互联网时代，什么都可以从网上来，不仅仅人们的吃穿用度，甚至货车司机的货源。当前货运界有很多找车找货的货运软件，像货拉拉、货车帮等等，货拉拉主打同城货运，货车帮呢主打干线物流，与其在家里苦等单子，不如多下载几个这样的软件碰碰运气。
此外，还可以加一些货主群、货运司机群，货运司机论坛，开辟货源渠道。在一些地区，由于货运司机与货主之间缺乏一个好的沟通交流平台，货主找不到车、车找不到货的情况确实广泛存在，这种情况下更需要卡车司机充分利用各种技术和平台，与货主建立联系，保证货源供应。而且这样做还有一个好处，就是车友们有时会分享一些实时路况、行车技巧、养车诀窍方面的内容，极具适用性。
其次，学会积累自己的客户。
俗话说“一回生二回熟”，这次你给了货主好的物流体验，价格、效率方面都令对方满意，下次再有货运需求时，可能对方还会找你。一个客户如此，两个客户如此，时间长了，你就有了一个自己的客户群，到那时再也不用担心没有“用武之地”了。
这里需要提到的是，与客户接触过程中，坚决避免“跑完这单老子跟你老死不相往来”的想法。毕竟这个圈子就这么大，而且当今信息技术这么发达，一旦被客户揪住“小辫子”，可能一个帖子或一条微博，就会被大家知道，百害而无一利。
再者，开辟细分市场。
这需要车友在充分了解物流市场的基础上，去发现一些目前还未或刚刚被开发出来的市场，把业务做细、做深。比如冷链运输，作为时下货运行业的一个热门话题，在传统货运市场日趋饱和的当下，凭借国家的相关政策支持，正渐渐成为物流企业新的利润增长点。当前我国的冷链运输还处于起步阶段，流通率仅为19%，但欧美、日本等发达国家却高达到85%，如此大的差距表明我国冷链运输市场未来必将发展前景广阔。
除此以外，物流业还有很多尚待发掘的市场，比如将冷链运输再进行细分，可以得到果蔬冷链物流、乳制品冷链物流、肉制品冷链物流、水产品冷链物流等，而在传统物流市场，快运配送、同城配送等都还处于萌芽阶段，均是货运司机的机会。
货运司机作为运输日用品的主力军，他们的生计问题其实关乎我们每一个人的日常生活。试想一下，如果这个世界上再也没有货运司机，谁给我们源源不断从各地运来日常供给？谁给我们运可口的大米、香甜的瓜果蔬菜……货运司机是一个值得尊敬的职业，解决他们的运营难题是我们每个人都应该关心的问题。