地铁14号线原规划（2012以前版本）为坪山——宝龙——大运——横岗——布吉
变更后（2012版本）的走向为坪山——龙岗中心——大运——横岗——布吉
可以看出，大运为其交叉点，之后基本上为原路。
我们来看原来的规划辐射的片区：坪山、宝龙产业园、大运、龙岗中心城（大运本是中心城的一部分，且二者之间有地铁3号线直达）。
变更后的规划基本忽视了宝龙15平方公里的存在，要知道这里的15平方公里对于土地严重缺失的深圳是什么概念！到现在，无论市里，还是地方区级政府，都意识到产业过度的布局在深圳西部，带来的问题很大，包括交通拥堵，不利于深圳市整体做大做强，更不符合省里对深圳的期望（带动粤东发展）。在深圳东部逐步培养有潜力的产业，不仅可以带动周边的发展，而且也有利于深圳整体的平衡，这一点应该是共识。这样对于东部的龙岗、坪山等地，也属大利好。虽然宝龙产业园尚未成规模效应，但是，从远期规划上讲，预留快速地铁口，增强片区吸引力，深圳得利，龙岗得利，中心城本身已经有3.12线通过，只是让微利，何乐而不为？不理解当政者怎么考虑这个问题的。
楼主说的有道理啊
咋说的，嗅出自恋的味道
顶一个
地铁14号线原规划（2012以前版本）为坪山——宝龙——大运——横岗——布吉
变更后（2012版本）的走向为坪山——龙岗中心——大运——横岗——布吉
可以看出，大运为其交叉点，之后基本上为原路。
我们来看原来的规划辐射的片区：坪山、宝龙产业园、大运、龙岗中心城（大运本是中心城的一部分，且二者之间有地铁3号线直达）。
变更后的规划基本忽视了宝龙15平方公里的存在，要知道这里的15平方公里对于土地严重缺失的深圳是什么概念！
到现在，无论市里，还是地方区级政府，都意识到产业过度的布局在深圳西部，带来的问题很大，包括交通拥堵，不利于深圳市整体做大做强，更不符合省里对深圳的期望（带动粤东发展）。在深圳东部逐步培养有潜力的产业，不仅可以带动周边的发展，而且也有利于深圳整体的平衡，这一点应该是共识。这样对于东部的龙岗、坪山等地，也属大利好。
虽然宝龙产业园尚未成规模效应，但是，从远期规划上讲，预留快速地铁口，增强片区吸引力，深圳得利，龙岗得利，中心城本身已经有3.12线通过，只是让微利，何乐而不为？
不理解当政者怎么考虑这个问题的。