南坪快速三期工程昨日动工，计划在2017年12月建成通车。据了解，南坪三期横跨龙岗坪山两区，全长22.2公里，沿线与水官高速公路、深惠路（G205国道）、沙荷路、东部过境高速公路、锦龙路（坪盐通道）、外环高速公路等多条重要道路相交，沿线将设置15座互通立交。

其建成后，不仅将大大缓解龙岗、坪山的内部交通压力，还将和南坪一期、二期一起形成深圳市第二圈层的横向联系通道，快速串联起坪山、横岗、龙华、南山和西部港区。道路向东延伸与惠州大亚湾高快速路网系统相接，对于推进深惠交通一体化也具有积极意义。

横跨龙岗坪山全长22.2公里

据介绍，南坪三期项目位于龙岗区及坪山新区，道路西起水官高速公路横坪立交，东至聚龙路（规划外环高速公路田头立交），全长约22.2km，其中起点至碧岭工业区段主线利用现状新横坪公路，为双向六车道，长约8.5km，碧岭工业区至聚龙路段为新建段，主线为双向八车道，长约13.7km。

深圳市交通公用设施建设中心相关负责人告诉记者，南坪三期全线按照城市快速路标准建设，项目工程内容包括道路工程、岩土工程、桥梁工程、隧道工程、给排水工程、电力电信及照明工程、燃气工程、交通安全设施、交通管理设施、园林工程等。此前，南坪三期工程部分路段已基本完成施工图设计和施工招标等工作，工程于今年12月底动工后，计划工期3年，预计可在2017年12月建成通车。

记者了解到，深圳市发展改革委员会已于2014年7月30日正式批复，南坪快速路三期工程项目投资总概算约为42.74亿元。

沿线设15座互通立交

据悉，南坪三期沿线将与水官高速公路、深惠路（G205国道）、沙荷路、东部过境高速公路、锦龙路（坪盐通道）、坪西路、绿梓大道、外环高速公路等道路相交。沿线累计将设置15座互通立交，分别是横坪立交、红棉立交、深惠立交、银荷立交、沙荷立交、东部过境高速立交、宝坪立交、中山立交、宝汤立交、锦龙立交、马峦立交、龙坪立交、坪西立交、绿梓立交以及外环高速立交。其中将新建6座（4座大型互通立交、2座菱形立交），改造4座，预留2座，另有3座为远期规划，近期暂不动工。

南坪快速三期工程新建桥梁总长将达到8.6公里左右，其中主线桥梁长3.7公里，占路线总长16.8%，桥梁总面积约为18万平方米；设置3座分离式隧道，左线隧道全长1.82公里，右线隧道1.73公里，占路线总长8%。道路定位为城市快速路，全线均敷设给水、雨水、污水、电力、通信、照明、燃气等市政配套设施。

“沿线地质条件多变，穿越多条道路及山体，桥梁形式的选取、隧道洞口形式及内部结构的选择尤为复杂，如何处理好桥隧等结构物的结构选型将是南坪三期项目一个很重要的技术难点”，建设中心相关负责人在接受记者采访时表示。

线路“绕行”一级水源保护区

据了解，南坪三期快速路需途经铜锣径水库、大山陂水库、矿山水库等水源保护区，横岗和坪山密集建成区，跨越横坑水库、正坑水库、杨木坑水库，经山地、农田用地，地形、地质条件复杂，用地限制因素多，还有高压线塔、LNG燃气管、高压燃气管及成品油管道等市政设施，道路沿线控制因素复杂。

“线位方案也经过了多次优化，矿山水库和大山包阪水库段就是一个典型例子”，建设中心相关负责人告诉记者。据了解，按照初期规划，南坪三期在马峦山段将横穿矿山水库和大山阪水库，所经过的区域为一级水源保护区，是东部供水干线检修期间的备用水库，也是塘岭水厂的供水水源。大山陂和矿山水库之间还建有堤坝，南侧山体地势较高，地形条件复杂，北侧有中集集团、体育馆、比亚迪等用地单位制约。

为保护水源，以及综合考虑工程投资、拆迁、技术指标、施工对周边路网影响等因素，工程单位为该段设置了南线方案、中线隧道方案、中线桥梁方案、北线方案、北线高价方案等五个线位方案进行比选，最终确定南线为推荐方案。根据市交委官网此前发布的信息，采用南线方案，将绕开水库，半径为800米，跨越二级水源保护区，有2086米长的桥梁，1777.5米长的隧道。

●南坪三期工程

为南坪快速路东段，西起水官高速公路横坪立交，东至聚龙路（规划外环高速公路田头立交），全长约22.2km，其中起点至碧岭工业区段主线利用现状新横坪公路，为双向六车道，长约8.5km，碧岭工业区至聚龙路段为新建段，主线为双向八车道，长约13.7km。计划在2017年12月通车。

缓解龙岗坪山区域交通拥堵

南坪快速三期连接龙岗和坪山两区，其建设对于缓解龙岗、坪山交通拥堵，改善城区交通环境具有积极意义。

以坪山新区为例，受全面城市化和经济特区一体化进程的影响，近年来，坪山总部周边片区交通需求急剧增加，但片区内除新建成的新横坪公路外，其他道路等级并不高，交通发展尚处于较低水平，交通基础设施建设相对滞后，高峰期交通矛盾日益突出，现有交通环境已不能适应城市快速发展得需要。南坪快速三期通车后，不仅将提高坪山新区交通运行效率，也将进一步缩小原特区内外交通建设差距，改善新区投资环境，提升土地利用价值，加快新区城市化进程。

龙岗居民孙先生则向记者表示，目前龙岗区东西向的干线道路主要有机荷高速、水官高速、深汕高速、龙岗大道等，其中除了龙岗大道以外，都是收费高速公路，早晚高峰时段不收费道路普遍比较拥堵。南坪快速三期建成后，作为少数不收费的高快速道路，将有助于分流高峰期城区道路交通压力。

此外，记者了解到，未来南坪三期还将和龙岗区北通道、深圳市大外环一起构成龙岗区的外环路，承担龙岗区对外交通，将改善龙岗中心组团内部交通拥挤状况，大大缓解了黄阁路、深惠路、中山大道等主要道路的交通压力。

坪山至福田中心有望缩至半小时

南坪快速是深圳市干线路网规划中“七横十三纵”中重要的“一横”，南坪三期建成后，与南坪一期、二期贯通，这“一横”才能够真正成形，从而形成一条连通深圳东西部的快速干道。

“道路建成后，将大大缩短新区至市中心区的时间距离”，深圳市交通公用设施建设中心相关负责人告诉记者，“根据测算，南坪三期通车后，从最西端的南山到最东端的坪山，全程快速，路途畅通的话，只需要40多分钟就能走完。如果是从坪山到福田中心区，只要半个来小时。而现在从坪山到福田中心区，开车差不多要接近1个小时，市民出行效率将得到明显提高。”

更值得关注的是，南坪快速贯通后，这条道路将穿越深圳市原特区内外以及城市西部、中部和东部经济发展轴，连接前海片区、龙华片区、布吉片区、横岗片区和坪山新区等城市空间未来拓展的重点建设区域，对整个深圳市经济发展影响深远。

“此外，南坪快速路也是深圳市第二圈层主要功能组团之间的联系通道，是深圳东进东出、西进西出交通战略中重要的快速货运通道，其贯通建成对于深圳货运交通组织整体战略具有极其重要的意义。”市交委相关负责人向记者表示，“同时，南坪快速路向东延伸与惠州大亚湾高快速路网系统相接，也有助于推进深惠一体化发展。”

南坪三期后年建成通车，其实也很快了