近日，深圳地铁建设总部传来好消息
十四号线总体设计通过专家评审啦！
地铁十四号线对于龙岗来说
是支撑“东进”龙岗的轨道交通骨干线
对作为落实深圳“东进”战略的核心区龙岗有着重大意义
也是千万龙岗居民期盼的便民交通工程之一
此次专家评审会都透露了什么？
是你们关心的走向与站点呐！
发布君这就带你了解一切你想了解的！
深圳地铁十四号线
十四号线起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站，途经罗湖区和龙岗区，覆盖深圳东部地区南北向交通需求走廊，是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线，是支撑整个东部发展轴的轨道交通骨干线，是支持深圳东进战略实施的重要交通保障。
时速｜轨道交通快线
本线设计时速一百二十km/h，将快速拉近深圳中心区与东部组团间的时空距离，满足区域内以及组团间的快速通勤需求。
站点｜十四座站均为地下敷设
地铁十四号线线路全长五十km，设站十四座，均为地下站，站点分别为岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、石芽岭、四联、坳背、大运、南约、坪山围、朱洋坑、沙湖、坑梓、沙田。
枢纽站｜龙岗设置两座
十四座站点中，枢纽站三座（岗厦北、布吉、大运），龙岗就占了两个，未来布吉站、大运站将成为龙岗居民出行的重要选择之一，盘活周边客运车站、火车等交通资源形成枢纽级站点。
换乘站｜龙岗设置四座
十四座站点中，换乘站九座（黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、南约、坪山围、朱洋坑、沙田），从布吉街道到宝龙街道，由西至东在龙岗辖区内将设置四座换乘站，你家附近可有换乘站？
标准站两座（沙湖、坑梓），均设置在坪山区。
设计历程｜二十五次协调会
不到六个月的时间，进行了二十五次工作协调会
二零一六年三月两，项目可行性研究工作启动；
二零一六年九月，为加快该线建设进程，项目总体设计工作启动；
二零一起年三月，《深圳市城市轨道交通十四号线工程总体设计》专家评审会。
相关链接｜项目六大重难点难点一
本线交路受既有十一号线及线网规划影响较大，十一号线已经运营，其东延线需要与本线进行过轨运营，远期线网还要考虑本线南延与二十号线在会展中心换乘，初期、近远期以及远景交路均不同。
难点二
本线共设十四座站，其中枢纽站三座，换乘站九座，与沿线十三条地铁线路换乘，换乘关系复杂是本工程的另一重难点；
难点三
大运站为十四号线与既有三号线、同期十六号线、规划二十一号线、规划城际线五线换乘枢纽站。五线客流外加物业开发客流，抵御客流风险难度大，工程实施风险大是本工程的一个重难点。
难点四
本线下穿七处既有地铁隧道；下穿四处地铁桥梁；六处桩基托换；下穿人行天桥十四座；高架或立交桥二十四座；下穿铁路六处；高速公路四处；临近及下穿电缆及其管涵两处，高压铁塔三处，供过水管涵四处，高压燃气管线一处，四联防洪工程两处；下穿布吉河，东深河等九处河流。控制点多、工程风险大也是本工程的重难点；
难点五
本线范围不良地质主要为岩溶，分布于四联~南约站区间、朱洋坑站~沙田站区间。溶洞发育地段对周边建（构）筑物的安全亦带来一定安全隐患。
难点六
本线与规划的城市综合管廊共通道地段约为四十四公里，占线路长度的百分之八十七，作好与综合管廊的对接，协调、优化综合管廊与本工程共建的方案并在设计中落实。
近日，深圳地铁建设总部传来好消息
十四号线总体设计通过专家评审啦！
地铁十四号线对于龙岗来说
是支撑“东进”龙岗的轨道交通骨干线
对作为落实深圳“东进”战略的核心区龙岗有着重大意义
也是千万龙岗居民期盼的便民交通工程之一
此次专家评审会都透露了什么？
是你们关心的走向与站点呐！
发布君这就带你了解一切你想了解的！
深圳地铁十四号线
十四号线起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站，途经罗湖区和龙岗区，覆盖深圳东部地区南北向交通需求走廊，是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线，是支撑整个东部发展轴的轨道交通骨干线，是支持深圳东进战略实施的重要交通保障。
时速｜轨道交通快线
本线设计时速一百二十km/h，将快速拉近深圳中心区与东部组团间的时空距离，满足区域内以及组团间的快速通勤需求。
站点｜十四座站均为地下敷设
地铁十四号线线路全长五十km，设站十四座，均为地下站，站点分别为岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、石芽岭、四联、坳背、大运、南约、坪山围、朱洋坑、沙湖、坑梓、沙田。
枢纽站｜龙岗设置两座
十四座站点中，枢纽站三座（岗厦北、布吉、大运），龙岗就占了两个，未来布吉站、大运站将成为龙岗居民出行的重要选择之一，盘活周边客运车站、火车等交通资源形成枢纽级站点。
换乘站｜龙岗设置四座
十四座站点中，换乘站九座（黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、南约、坪山围、朱洋坑、沙田），从布吉街道到宝龙街道，由西至东在龙岗辖区内将设置四座换乘站，你家附近可有换乘站？
标准站两座（沙湖、坑梓），均设置在坪山区。
设计历程｜二十五次协调会
不到六个月的时间，进行了二十五次工作协调会
二零一六年三月两，项目可行性研究工作启动；
二零一六年九月，为加快该线建设进程，项目总体设计工作启动；
二零一起年三月，《深圳市城市轨道交通十四号线工程总体设计》专家评审会。
相关链接｜项目六大重难点
难点一
本线交路受既有十一号线及线网规划影响较大，十一号线已经运营，其东延线需要与本线进行过轨运营，远期线网还要考虑本线南延与二十号线在会展中心换乘，初期、近远期以及远景交路均不同。
难点二
本线共设十四座站，其中枢纽站三座，换乘站九座，与沿线十三条地铁线路换乘，换乘关系复杂是本工程的另一重难点；
难点三
大运站为十四号线与既有三号线、同期十六号线、规划二十一号线、规划城际线五线换乘枢纽站。五线客流外加物业开发客流，抵御客流风险难度大，工程实施风险大是本工程的一个重难点。
难点四
本线下穿七处既有地铁隧道；下穿四处地铁桥梁；六处桩基托换；下穿人行天桥十四座；高架或立交桥二十四座；下穿铁路六处；高速公路四处；临近及下穿电缆及其管涵两处，高压铁塔三处，供过水管涵四处，高压燃气管线一处，四联防洪工程两处；下穿布吉河，东深河等九处河流。控制点多、工程风险大也是本工程的重难点；
难点五
本线范围不良地质主要为岩溶，分布于四联~南约站区间、朱洋坑站~沙田站区间。溶洞发育地段对周边建（构）筑物的安全亦带来一定安全隐患。
难点六
本线与规划的城市综合管廊共通道地段约为四十四公里，占线路长度的百分之八十七，作好与综合管廊的对接，协调、优化综合管廊与本工程共建的方案并在设计中落实。