主题:深圳地铁10号线!宝安人民喊你快快建!(各种优劣对比)
- 发表于2013-09-10
- 发表于2013-09-10
其实,翻身区域是由宝安老城区向宝安中心区发展过渡的重要地区,以居住功能为主的城市综合发展区。按照宝安区政府“十二五”产业规划,翻身路要通过改造提升商业业态,打造成集电子信息、零售百货、五金、节能产品、医药、餐饮、珠宝、酒店等数十种业态为一体的综合性商圈。
另外,翻身临靠宝中(《以浅析宝中新房之名,行炒作壹方中心之实》稍微提及过宝中的住宅用地存量不多的状况),未来要拓展商贸区域的居住配套,从地理位置上看,过渡区域的翻身的确是比较好的选择。其地理的接近性利于全局统筹,与宝中规划相融合。
鉴于现状土地利用价值较低,配合宝中规划来改造不无可能,那么10号线翻身路规划让人“浮想联翩造旧改”的想法不谋而合。
而且,在《深圳市宝安中心组团分区规划》中亦提到过,城市更新功能区主要包括宝安的老城区和新安西乡的“城中村”。
- 发表于2013-09-10
- 发表于2013-09-10
以上示意图,在新10号线翻身路规划上新增加了17号线的走线规划,具体设点没有官方图文,暂且忽略,主要是看走线的区域及覆盖面:
1.新10号线翻身路规划的宝安段终点设在桃源居,原10号线以北段被去除;
2.新10号线和17号线规划,覆盖面由原10号线的老城区扩充到翻身路沿线,配合宝安中心区的罗宝线和机场线,基本上做到宝安城区三个片区(宝中、翻身、老城区)轨道交通面面俱到;
3. 17号线环线不仅将宝安及前海环扣连接起来,将宝安老城区与南山科技园、后海等区域联系得更加紧密;
4. 17号线的作用如同建设中的梅林线(9号线),加强几个片区间的联系,通过1-2次换乘通达更广的区域;
5. 但极其可惜的是,前面提到过宝安老城区配套最齐备的区域,即原10号线规划的“宝安中学站”被抛弃了;
6.除此之外,原10号线机场段及机场以北的覆盖区域被福永线替代,但实际上更加往西偏移。
另外,和老城区不同的是,翻身区域的土地现状以居民住宅为主,鲜有大面积的工业用地,工业用地和仓储用地总共占比仅3.3%。而且,相比起住宅用地改造,工业用地改造会容易得多,开发商的拆迁及开发成本利于把控,从中可获得相对可观的收益。况且,居民小区的楼龄大多是7-20年,从旧改的效益来看实无必要。
但是,开发商和政府在利益面前往往表面无动于衷,底下却沆瀣一气。说到土地开发,彼此暗送秋波,相互眉来眼去。
正因为老城区的旧改项目多已确定,沿环中线一带的几个大型旧改名花有主,中洲、勤诚达项目有条不紊地展开,轨道线的刺激作用式微。住宅老区基本现状和翻身路沿线一样,不好被开发商拿地,也不好被开发。