主题：大家都来说说龙华线问题多多的本质是啥？？

罗宝线55辆列车（6节A型列车编组）
蛇口线35辆列车（6节A型列车编组）（其中2辆列车目前临时调到环中线）
龙岗线43辆列车（6节B型列车编组） 如果换算成4节A型列车，就是56.4 辆列车
龙华线24辆列车（4节A型列车编组） 改为6节后，也才28辆 还要到2015年完成，
环中线32辆列车（6节A型列车编组）（包括蛇口线临时调来的2列车）

A 车 每节24米 * 4节 = 96米 ，
B 车 每节21米 * 6节 = 126米
A车比B车宽 20cmA 车最高时速 80B 车最高时速 100

A车是拖车，B车是动车

等2015年后， 龙华线才是 6节，
也才28辆
龙岗线新购33辆列车有望于2015年初投入运营 ，
龙岗线人也多，但是车也比较多。

大家可以看得出，如果港铁来做蛇口线，估计早就跑路了吧，只有深圳政府才能做得这么好，
让做蛇口线的人享受那么好的待遇， 如果是港铁做，他最多给你配个10辆4节A列车，蛇口线还
是会爆满，

商人的目的是什么，是利益最大化，它永远也不可能给你便宜的地铁，舒服的地铁车坐，
港铁要经营30年，苦了龙华人民，这几年来都只有纳税的义务，没有享受税务带来的权利哦。

所以问题的本质就在这里，公共事业绝对不应该给商人来做，商人是赚老百姓的钱为目的，
不是为你提供优质服务，低票价的，因此故障那么多，装修那么简陋，车辆那么少，挤到要去
清湖也上不去。
。

因此支持让港铁滚出深圳，是明智的。 深圳政府来做龙华人民才能坐上不挤的地铁，

龙华人民可能要苦30年，随后地铁两边还要建大容积率的住宅，以后龙华线事故会更多，

大必须注意安全，能不做尽量不做。

港铁是要真的加油了 不然以前的名声都要被砸了

路线设计是有特殊性，但是掩盖不了港铁屎一样的运营能力和缺乏的奸商态度

想问

利益最大化和纳税的关系？

客稀坐的舒服背后是营运成本增加还是减少？

盈利大小和惠民是什么关系？

是与发车间隔时间算还是与车辆数量算合理？

龙华线的发展确实跟不上龙华新区的发展，不是两节车厢就能完全解决的；
故障就搞不懂了。

2011年开始坐龙华

不算拥挤的，后来真挤不上去了，它的开通让房租涨了一倍；

故障遇到好几次，确实很火，12年某一天龙华线工作人员免费派矿泉水，这个算是补偿延误之举；