纵横交错的高速公路、四通八达的城市道路、崭新平整的农村水泥路、繁忙的码头、正在修建的城际轨道……由深水港、铁路、高速公路相互配套的现代化立体交通网络初步形成。盘点“十一五”时期我市交通建设成就，亮点纷呈，硕果累累。
据统计，“十一五”期间，我市交通总投资312.6亿元，是“十五”期间完成投资99.6亿元的3.1倍，其中公路投资224.2亿元、站场投资11亿元、港口航道投资34.7亿元、铁路轨道交通投资42.5亿元。这一组组数据背后，是惠州交通建设的大跨越、大发展。
回 顾
新增两条高速为深莞惠一体化提速
2010年1月26日，惠州至东莞的首条高速“大动脉”——潮莞高速惠州段正式通车，惠州至东莞以及珠三角西部城市的时间缩短40分钟，从惠州市区至东莞莞城等中心区仅需1个小时，从惠州市区至中山、珠海的路程则缩短60公里，两个小时内可到达。
仅两个月后，2010年3月26日，惠州连通深圳的第二条高速公路——惠深沿海高速开通，市民从大亚湾区、惠阳区、惠东县前往深圳可通过惠深沿海高速进入盐坝高速，直奔深圳市区。从大亚湾区、惠东县至深圳市区只需30分钟和1个小时，时间减少近半。惠深沿海高速的通车，使惠东、大亚湾、深圳东部沿海主要开发区连成一体，极大改善了区域交通运输条件和投资环境，成为惠深两地物流运输的高效通道和重要交通纽带。
两条交通大动脉的贯通，不仅缩短了惠州与深圳、东莞之间的距离，为深莞惠一体化提速，也给三地市民经贸往来和出行带来了实实在在的便利。
“潮莞高速惠州段开通后，我到东莞进货不用再绕道陈江了，不仅节约时间，还节约了成本。”经营服装生意的李先生介绍，他在惠东县银基商贸城经营服装批发生意，大部分货源来自东莞，以往到东莞买货，都是走省道357线经陈江、沥林到东莞。“这条路路面比较窄，车多人多，不好走。现在可好了，可以直接走高速了。”李先生高兴地说。
在惠东投资设厂的东莞客商陈先生表示，以往他要回东莞虎门，走高速的话要绕道深圳，在地图上看就像拐了个“L”型的大弯，现在他可以在惠东上高速，并经潮莞高速、虎岗高速一路“高速”到家。
深圳游客李先生则表示说：“惠深沿海高速通车后，我们从深圳盐田到惠东巽寮湾只需1个小时，以后不用等到黄金周，就是周末来巽寮湾泡泡海水浴也很方便。”
随着潮莞高速惠州段、惠深沿海高速的通车，截至“十一五”末，我市目前共有6条高速公路共计375公里，高速公路通车总里程跃居全省第二位，仅次于广州市。
“十一五”期间，我市还完成扩建广惠高速公路小金至石湾段50.8公里，在建的新建项目有广河高速公路惠州段、从莞深高速公路惠州段、仁深高速公路博深段、广惠高速公路东延线、惠澳高速公路共5个项目223.6公里，开工改扩建惠深盐田高速公路惠州段30.4公里。“五横四纵三支”的高速公路网正加速形成。
普通干线公路完成投资22.4亿元
高速公路建设成绩辉煌，普通干线公路建设同样成绩斐然。2008年6月26日，连接惠城区与惠阳区的交通大动脉惠南大道改造升级完毕并正式通车，全长约33.4公里，双向6车道，比双向2车道的老惠淡路缩短近5公里，惠州由沿江城市向沿海城市的步伐又迈出了一大步；2010年5月，破烂多年的金龙大道被修葺一新，往返惠城区与博罗、龙门的车主走上了一条“快车道”……
据统计，“十一五”期间，国省道项目完成改造金龙大道等9条9段189.3公里，在建惠州大道东段等3条8段106.7公里，累计完成投资22.4亿元，普通干线公路路况明显改善。
3360公里行政村公路硬底化任务提前完成
与高速公路和普通干线公路相比，全市数百条、总里程达数千公里农村公路的硬底化建设更是关系到千千万万农民的出行和生活，农村道路的建设任务艰巨而紧迫。
惠州在珠三角并不是最富裕的地区，财政收入也不是最多的城市，但从2004年开始，我市在全省率先出台农村硬底化建设的补助政策，市、县两级财政对修建农村道路每公里共补助15万元，全市范围迅速掀起了农村道路硬底化建设热潮。2009年7月，我市提前完成省委、省政府下达我市的3360公里行政村公路硬底化建设任务，实现“所有行政村通水泥（沥青）路”的目标。
2009年，我市又启动了通自然村公路硬底化改造，至2010年底完成约1700公里。农村公路建设的迅速铺开，让千千万万的农民兄弟告别了泥土路，取而代之的是一条条崭新、平整的水泥路、沥青路。路通财通，农村新水泥路的延伸，使农产品运输更加方便，农民的日子也越过越红火。
新增6个万吨级及以上深水泊位
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。“十一五”期间，我市铁路、轨道、港口建设也取得了不俗成绩。
“十一五”期间，投资2.39亿元的惠大铁路二期进港线建成通车，使惠州港的货物得以直接接驳铁路，真正实现水铁联运，惠大铁路成为珠三角的又一条连接国铁干线和港口的南北通道，惠州港也因此成为京九铁路南端最便捷的出海口。“十一五”期间，京九铁路惠州段电气化改造项目完成投资3.9亿元，在建厦深铁路惠州段完成投资24.6亿元，在建莞惠城际轨道交通完成投资10亿元。
码头建设也在加速。“十一五”期间，港口航道建设累计完成投资30亿元。沿海港口继续发展了东马港区、荃湾港区和碧甲港区，新建成生产性泊位12个，其中万吨级及以上深水泊位6个。到“十一五”末，沿海港口拥有生产性泊位36个，其中万吨级以上深水泊位17个，总吞吐能力达9200万吨/年；内河港口拥有生产性泊位37个，年吞吐能力350万吨。航道建设方面，据统计，2010年全市港口货物吞吐量达4500万吨，相当于“十五”期末1514万吨的3倍。
展 望
高速公路“十二五”将增275公里
记者从交通部门获悉，“十二五”期间，我市高速公路建设比“十一五”期间“动作更大”。除了广河高速惠州段、仁深高速博深段、惠澳高速、广惠高速东延线、从莞深高速惠州段等6个在建项目加快推进之外，还将继续开展潮莞高速惠东段等8个项目的前期工作。
纵横交错的高速公路、四通八达的城市道路、崭新平整的农村水泥路、繁忙的码头、正在修建的城际轨道……由深水港、铁路、高速公路相互配套的现代化立体交通网络初步形成。盘点“十一五”时期我市交通建设成就，亮点纷呈，硕果累累。
据统计，“十一五”期间，我市交通总投资312.6亿元，是“十五”期间完成投资99.6亿元的3.1倍，其中公路投资224.2亿元、站场投资11亿元、港口航道投资34.7亿元、铁路轨道交通投资42.5亿元。这一组组数据背后，是惠州交通建设的大跨越、大发展。
回 顾
新增两条高速为深莞惠一体化提速
2010年1月26日，惠州至东莞的首条高速“大动脉”——潮莞高速惠州段正式通车，惠州至东莞以及珠三角西部城市的时间缩短40分钟，从惠州市区至东莞莞城等中心区仅需1个小时，从惠州市区至中山、珠海的路程则缩短60公里，两个小时内可到达。
仅两个月后，2010年3月26日，惠州连通深圳的第二条高速公路——惠深沿海高速开通，市民从大亚湾区、惠阳区、惠东县前往深圳可通过惠深沿海高速进入盐坝高速，直奔深圳市区。从大亚湾区、惠东县至深圳市区只需30分钟和1个小时，时间减少近半。惠深沿海高速的通车，使惠东、大亚湾、深圳东部沿海主要开发区连成一体，极大改善了区域交通运输条件和投资环境，成为惠深两地物流运输的高效通道和重要交通纽带。
两条交通大动脉的贯通，不仅缩短了惠州与深圳、东莞之间的距离，为深莞惠一体化提速，也给三地市民经贸往来和出行带来了实实在在的便利。
“潮莞高速惠州段开通后，我到东莞进货不用再绕道陈江了，不仅节约时间，还节约了成本。”经营服装生意的李先生介绍，他在惠东县银基商贸城经营服装批发生意，大部分货源来自东莞，以往到东莞买货，都是走省道357线经陈江、沥林到东莞。“这条路路面比较窄，车多人多，不好走。现在可好了，可以直接走高速了。”李先生高兴地说。
在惠东投资设厂的东莞客商陈先生表示，以往他要回东莞虎门，走高速的话要绕道深圳，在地图上看就像拐了个“L”型的大弯，现在他可以在惠东上高速，并经潮莞高速、虎岗高速一路“高速”到家。
深圳游客李先生则表示说：“惠深沿海高速通车后，我们从深圳盐田到惠东巽寮湾只需1个小时，以后不用等到黄金周，就是周末来巽寮湾泡泡海水浴也很方便。”
随着潮莞高速惠州段、惠深沿海高速的通车，截至“十一五”末，我市目前共有6条高速公路共计375公里，高速公路通车总里程跃居全省第二位，仅次于广州市。
“十一五”期间，我市还完成扩建广惠高速公路小金至石湾段50.8公里，在建的新建项目有广河高速公路惠州段、从莞深高速公路惠州段、仁深高速公路博深段、广惠高速公路东延线、惠澳高速公路共5个项目223.6公里，开工改扩建惠深盐田高速公路惠州段30.4公里。“五横四纵三支”的高速公路网正加速形成。
普通干线公路完成投资22.4亿元
高速公路建设成绩辉煌，普通干线公路建设同样成绩斐然。2008年6月26日，连接惠城区与惠阳区的交通大动脉惠南大道改造升级完毕并正式通车，全长约33.4公里，双向6车道，比双向2车道的老惠淡路缩短近5公里，惠州由沿江城市向沿海城市的步伐又迈出了一大步；2010年5月，破烂多年的金龙大道被修葺一新，往返惠城区与博罗、龙门的车主走上了一条“快车道”……
据统计，“十一五”期间，国省道项目完成改造金龙大道等9条9段189.3公里，在建惠州大道东段等3条8段106.7公里，累计完成投资22.4亿元，普通干线公路路况明显改善。
3360公里行政村公路硬底化任务提前完成
与高速公路和普通干线公路相比，全市数百条、总里程达数千公里农村公路的硬底化建设更是关系到千千万万农民的出行和生活，农村道路的建设任务艰巨而紧迫。
惠州在珠三角并不是最富裕的地区，财政收入也不是最多的城市，但从2004年开始，我市在全省率先出台农村硬底化建设的补助政策，市、县两级财政对修建农村道路每公里共补助15万元，全市范围迅速掀起了农村道路硬底化建设热潮。2009年7月，我市提前完成省委、省政府下达我市的3360公里行政村公路硬底化建设任务，实现“所有行政村通水泥（沥青）路”的目标。
2009年，我市又启动了通自然村公路硬底化改造，至2010年底完成约1700公里。农村公路建设的迅速铺开，让千千万万的农民兄弟告别了泥土路，取而代之的是一条条崭新、平整的水泥路、沥青路。路通财通，农村新水泥路的延伸，使农产品运输更加方便，农民的日子也越过越红火。
新增6个万吨级及以上深水泊位
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。“十一五”期间，我市铁路、轨道、港口建设也取得了不俗成绩。
“十一五”期间，投资2.39亿元的惠大铁路二期进港线建成通车，使惠州港的货物得以直接接驳铁路，真正实现水铁联运，惠大铁路成为珠三角的又一条连接国铁干线和港口的南北通道，惠州港也因此成为京九铁路南端最便捷的出海口。“十一五”期间，京九铁路惠州段电气化改造项目完成投资3.9亿元，在建厦深铁路惠州段完成投资24.6亿元，在建莞惠城际轨道交通完成投资10亿元。
码头建设也在加速。“十一五”期间，港口航道建设累计完成投资30亿元。沿海港口继续发展了东马港区、荃湾港区和碧甲港区，新建成生产性泊位12个，其中万吨级及以上深水泊位6个。到“十一五”末，沿海港口拥有生产性泊位36个，其中万吨级以上深水泊位17个，总吞吐能力达9200万吨/年；内河港口拥有生产性泊位37个，年吞吐能力350万吨。航道建设方面，据统计，2010年全市港口货物吞吐量达4500万吨，相当于“十五”期末1514万吨的3倍。
展 望
高速公路“十二五”将增275公里
记者从交通部门获悉，“十二五”期间，我市高速公路建设比“十一五”期间“动作更大”。除了广河高速惠州段、仁深高速博深段、惠澳高速、广惠高速东延线、从莞深高速惠州段等6个在建项目加快推进之外，还将继续开展潮莞高速惠东段等8个项目的前期工作。
据交通部门预测，“十二五”期间，我市高速公路通车里程将新增275公里，到2015年底，我市高速公路通车里程将达650公里以上。